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代号“超变擎” VC-TURBO发明人解密黑科技

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2019-07-03 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:赵帅

7月1日,在东风日产于郑州发动机工厂,全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一亲临现场,全面解读了VC-TURBO及日产可变压缩比技术的研发历史、核心优势与极具潜力的未来。

代号“超变擎” VC-TURBO发明人解密黑科技

自2018年6月正式登陆中国市场以来,VC-TURBO经过一年的市场验证已经得到了广大消费者的认可。由于超出期待的动力性能与可变压缩比的黑科技,在东风日产体系内乃至许多消费者都将VC-TURBO称为“超变擎”,这一另类代号也体现了VC-TURBO的独特价值所在。代号“超变擎” VC-TURBO发明人解密黑科技

7月1日同时也是全国多个重点省市提前切换国六排放标准的日子,中国车市在这一天正式进入国六时代。在分享会现场,木贺新一表示VC-TURBO正是排放标准日益严苛背景下的最佳燃油动力方案。

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当下许多车型通过加装尾气处理装置来达成排放标准,但对于尾气的处理只能被动达成考核,并不能从根源上达到目的。VC-TURBO通过可变压缩比技术,能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比,在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术,在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致,不仅油耗大幅降低,排放物也相应减少,完全足以满足国六排放标准。

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一、VC-TURBO发动机基本介绍

全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎;

实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换;

集双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔等8大技术于一身;

VC-TURBO智控引擎荣获2019沃德十佳发动机;

第七代天籁VC-TURBO专属体验 可圈可点

可变压缩比构想提出将近百年,各大车企竞相研发,最终日产用20年的时间率先完成里程碑式突破。使内燃机能够使用不同油品的燃料,而对动力不会有明显的影响。

二、VC-TURBO发动机技术特点:

五大可变技术——可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。

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可变压缩比:日产独有的专利技术—独创的多连杆系统,通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE谐波减速器的驱动电机协同工作,通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化,驱动多连杆调整活塞行程高度,从而改变压缩比,实现8:1-14:1的无缝切换。目前,多连杆结构的组装是在日本工厂完成的。随着未来产量的扩大,仅仅是在日本生产可能会出现供应不足的情况,将来会考虑在中国生产。

双燃烧循环模式:通过双连续可变气门正时智能控制系统,实现双燃烧循环模式在不同工况下的协同工作。在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换。配合可变压缩比技术,最大化提升发动机燃油效率与动力输出。

双燃油喷射模式:结合多点喷射与缸内直喷两种模式,可以在常规速度下在两种模式之间进行切换,在发动机高转速高负荷下协同工作。进一步提高发动机在全工况下的动力及燃油经济性。

多路径水冷控制阀:为发动机内的冷却液提供多通道流动,优化冷却液在散热器、油冷器和加热器之间的分布,使得发动机在最短的时间内达到最佳工作温度,减少排放。

可变排量机油泵:根据不同压缩比下对油压与摩擦的需求,优化油道内机油流量,确保始终保持在最佳的运行温度,进一步提升性能。

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两大制造技术】:

镜面熔射缸孔技术:采用源自GT-R的镜面涂层技术,缸体内腔经等离子喷涂处理,造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失,进一步提升发动机使用寿命并提高效能。

集成式排气歧管:巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中,既减轻了发动机的重量,又提高涡轮响应效率,更快加热触媒转换器,有效降低污染物排放。

单涡流涡轮增压】:

单涡流涡轮增压技术:在发动机任意转速和压缩比的情况下能够最大化加速涡轮响应能力,保证动力输出,进一步改善了发动机热能和排气压力的损失,减小发动机的体积和重量。

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压缩比循环切换需要一个时间,从最低的压缩循环到14.1再循环到8.1,需要1.2秒。当检测到用户加速的时候,再去切换压缩比的话,这个反应就会比较迟缓。考虑到这一点,日产定了预测的逻辑,VC-TURBO根据客户踩踏油门的速度、开度,根据一个提前量提前切换到预设的压缩比。当然,这个也会根据实际的情况不断调整。如果你油门踩得特别慢,而目前压缩比的设定是相对比较合适的话,就不会主动变化。

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三、VC-TURBO竞品对比优势

高速超车及爬坡路况:对比高压缩比车型,智能调节为8:1,涡轮提供持久强动力;

堵车跟车及怠速路况:对比低压缩比车型,智能调节为14:1,更省油更静音;

高原缺氧及高寒路况:对比混动车型,涡轮介入更强劲,不受低温影响效能。

木贺新一认为,对高效环保动力的追求是大势所趋,但不应以牺牲动力体验为代价。因此内燃机依然是未来满足环保出行的其中一个理想选择,VC-TURBO正是内燃机向环保清洁动力升级进化的成功范例。

代号“超变擎” VC-TURBO发明人解密黑科技

“超变擎”将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量,到2022年,东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型,让更多消费者体验“超变擎”魅力。

代号“超变擎” VC-TURBO发明人解密黑科技

在国六时代开启之日,东风日产再一次深入展示了VC-TURBO的技术价值与充满想象的未来蓝图。随着“超变擎”技术价值日益深入人心,以及更多搭载“超变擎”的产品稳步导入,东风日产在燃油动力领域的优势将持续加强,为后续的市场竞争赢得关键性的技术砝码。

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除了VC-TURBO,日产还有两个驱动系统不得不提,一是Zero Emission纯电驱动系统,国内在售的东风日产轩逸·纯电便搭载了这套系统,至今为止,日产从未爆出过电动车自燃事故,足以可见其纯电实力。

和电动汽车谈谈驾驶魅力 轩逸•纯电试驾

二是e-POWER驱动系统目前在国内还没有车型搭载,日本市场推出了两款搭载e-POWER驱动系统的车型,分别是NoteSerena,这2022年,东风日产将有4款车型搭载e-POWER驱动系统。

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总结:东风日产致力汽车动力能效最大化。VC-TURBO、Zero Emission、E-Power三大驱动系统构成了未来一日产的核心驱动技术。也是东风日产通往未来的3把关键钥匙。VC-TURBO“超变擎”经过一年的市场验证已经得到了广大消费者的认可,Zero Emission技术在轩逸·纯电上的表现很不错,东风日产的优势将持续加强,为后续的市场竞争赢得关键性的技术砝码吗,让我们共同期待。

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