宝骏E100指导价在9.39-10.99万，工信部纯电续航里程为200公里，补贴后售价大概在4.68-5.98万元。而现如今，这款车型由于达不到250公里的标准，因此补贴将会取消。目前宝骏E100已经推出了2019款车型，新车的续航里程刚好为250公里，达到了补贴标准。

例2：长安奔奔EC260

长安奔奔EC同样属于微型电动车，它与奔奔EV260的不同之处在于搭载了40马力电动机，续航里程有所降低，其综合续航里程仅为210公里，补贴后售价区间仅为4.98-6.18万元，被定位为长安入门纯电动车型。不过长安也推出了奔奔EV260车型，续航力长刚好251公里，并且还有续航可达301公里的EV360车型。

除了以上两款，还有像续航206公里的北汽EC系列与续航155公里的华泰EV160B等车型。如果再不推出超过250公里续航的版本也就注定将会被淘汰。

目前这些车型依旧值得推荐

纯电车型

吉利A几何

几何A是吉利新能源旗下全新紧凑型纯电动轿车，新车基于全新PMA纯电平台打造。动力上，几何A载一台最大功率为120kW的驱动电机，最大续航500公里。配置方面，其最大的亮点就是配备了L2级智能驾驶，包括ACC 自适应续航巡航、ICC智能领航系统、SLIF限速识别系统，还配备了一键自动泊车系统和MOD后方移动物体检测系统。

上汽大众早在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV两款新能源产品，这两款挂着“大众”标志的车型一经推出就展现出极高的号召力。据乘联会数据显示，早在今年一月份，途观L /帕萨特PHEV的1月份销量就进入到了插混车型销量排行榜前十名，迅速追赶上比亚迪、荣威、吉利等很早发力新能源市场的自主品牌车型。

面对补贴退坡的大趋势，新能源车该何去何从？

2018年以来，我国汽车市场销量持续下滑。今年1—5月份，新能源车市场增幅也逐渐回落。此次补贴退坡力度其实早在预期之中，对有实力的企业而言冲击不算太大，它反而能促使企业加快创新驱动，提升产品力。而未来的新能源车，续航里程肯定只会越来越长，安全保障越来越高，充电效率也会越来越高。因此在当下只有提高自己的核心“技术”，才能走得更远。

同时，尽管短期内新能源车想销量要超过传统的燃油汽车还有一定的困难，不过从发展的角度来说，新能源车必将是一个大趋势，未来潜力巨大。

结语：

在提高新能源车补贴门槛以后，可能在短时间内新能源车销量会有所下降，但这并不意味着我国新能源车的发展会出现停滞。相反，政策的挑战实际上是为新能源车消费市场的发展搭起了更好的平台，因此只要自身的技术过硬，新能源车的必将会走得更远。