随着新能源车市场的发展，中国的新能源市场竞争越来越激烈，但凡成大事者，必有大格局。上汽大众作为国内汽车行业的翘楚，在进行大量市场调研的基础下，推出了首款新能源车型途观L PHEV。

在目前充电技术以及电池技术还面临众多瓶颈，充电桩网络建设还受制于择地用地；城镇居民居住环境拥挤，生活节奏快等因素的综合影响下，纯电动车更多只能充电短途出行的交通工具，而且在使用场景上还会有明显局限，PHEV插电式混合动力车型显然更符合目前国内的用车环境。这与上汽大众一直以来优先考虑什么样的车才适合中国人的理念完全吻合，而途观L PHEV这款新能源车型也正是外有锦绣，内有乾坤。

在车型设计上继承了途观L的外观造型，这款早已经历市场洗礼的SUV车型在外观、空间上有着突出的表现，同时PHEV版前脸包围采用GTE风格的造型，隔栅、前翼子板侧面、门槛条和车尾增加了PHEV的身份标识，内部空间布局优势明显，腿部空间优异、头部空间敞阔，向盘、扶手、档杆以及座椅都采用了皮质包覆，再加上多向调节与腰部支撑，让整车的舒适性大大的提升。静态上完美延续了途观L燃油版的设计优点，真正做到了外有锦绣。

而更大的惊喜则是在PHEV本身，正所谓内有乾坤。

途观L PHEV采用1.4T发动机+电机的动力系统，P2架构，发动机和电机的扭矩可以通过变速箱汇聚在一起输出。发动机最大马力150Ps、峰值扭矩250Nm，电动机最大马力116Ps、峰值扭矩150Nm。系统综合最大马力210Ps,峰值扭矩400Nm。单从数据上看已经超越了380TSI的2.0T高输出功率版本。

动力上途观L PHVE非常强劲，电机的优势在于扭矩大，所以在低速起步时PHEV一般以电机驱动，直接就能输出330Nm的最大扭矩，营造出非常迅猛的加速感，而后通过电机与发动机协同输出，保证了运行过程的动力，而峰值加速来看，400Nm的总扭矩很强劲，加速效果与2.0T相当。

节油表现上PHEV更是好手，大众采用P2构架让电机可以调节发动机的工作，让发动机主要工作在最佳效率范围内，通过能量回收和调节发动机工作区间而自己给自己充电，就能比单纯的途观L 1.4T再节油15%左右。而如果结合充电桩充电，它的节油能力就更强了，在市区低车速、拥堵时纯电行驶，高车速或大油门时发动机协调工作，每天上下班代步按总里程70-80公里来算，这款车基本上能做到主要消耗电量而很少烧油，官方1.9L/100公里的油耗让人感慨PHEV的节油能力。

另外，途观L PHEV行驶中的安静和平顺也非常出色，在纯电驱动下发动机的噪音，车身的震动都趋于最小。而在电动和燃油动力衔接上也做得极为顺滑，这是很多品牌PHEV车型所无法做到的细节。不得不感叹大众的造车工艺与技术依然很难被超越。

不充电状态下已经拥有更低的油耗，充电后上班代步油耗极低，再加上绿牌破除限行和限牌的困难，其本身又是完全基于SUV市场人气车型途观L的造型配置。外有锦绣，内有乾坤，当之无愧，无论你在大城市或者小村镇，途观L PHEV都能满足你全方位的用车需求。