对于足球的喜爱，让我有机会跟随北京现代走进意甲豪门——罗马队，对汽车的兴趣，让我能够先于中国很多媒体在意大利的文化古都罗马，试驾了代表现代汽车欧洲对速度和科技不断追求的N系列以及IONIQ纯电车型。

虽然这两款车暂时还不会由北京现代引入国内，但是这两个车系却是代表了现代汽车技术实力的最佳体现。其实对于N品牌，中国消费者听着可能还有些陌生，但是其实有一款N设计基因的车型已经在中国销售了，这就是菲斯塔。菲斯塔就是具有极佳视觉效果以及出色驾控体验的全新“N”车型。

这一次试驾的N系列车型为最新款的i30 Fastback N，我觉得这款车型比传统i30两厢车要漂亮很多，因为这是一款设计非常动感的五门轿跑车，尾部采用掀背式设计。在车身的部位还有明显的代表现代汽车高性能的“N”logo，红色的前唇和尾部的红色扩散器底边相对应，红色卡钳上也印上了“N”。

重点是i30 Fastback N的发动机采用的是高功率版本的2.0T，最大马力达到275马力，最大扭矩也提升到353Nm，而且这台车采用6挡手动变速器。整体的功力水平完全超越了我们熟悉的高尔夫GTI，接近于高尔夫R的水平，也比福克斯ST的动力数值要出色。这也是最能代表现代产品最高性能的体现。

第一次驾驶现代的高性能车体验还是很惊喜的。因为i30 Fastback N这台车非常的轻盈，油门踏板对于脚步的反馈非常的及时，官方数据0~100km/h加速时间达到了6.1秒，实际在整个的加速过程中，i30 Fastback N在整个转速段都能够提供充足的动力响应。你还可以通过调整驾驶模式来获得更激烈的驾驶感受。车辆的底盘和悬架经过了全新的调校，并没有传统德国运动型车那样硬邦邦的路面反馈，悬架整体感觉很有韧性，底盘的表现比高尔夫GTI要均衡很多，即使是通过高速弯道，车身的高刚性以及偏硬的悬架都会对车身提供良好的支撑，可控性更好，也更有乐趣。

现代汽车对于性能车的技术提升还要得益于一个关键人物，那就是前宝马M部门总工程师Albert Biermann，在他30年的宝马服务期间，主要负责高性能车的悬架、驱动、动态性能系统的开发，他对于N品牌车型贡献了丰富的经验和技术。

其实，现代汽车早在1998年就开始投身汽车运动赛事了，当时参加的就是艰苦的WRC赛事，2012年现代在德国成立了现代Motorsport赛车公司，专门负责WRC及其他全球汽车赛事。2014年，现代重返WRC，并成功登上了领奖台。

随后，现代还积极参加WTCC比赛，并取得了相当可观的成绩。

现代在高性能汽车上其实已经做了充足的技术储备。现代采用“N”来作为高性能车品牌的命名也是有出处的。

字母“N”取自现代汽车全球研发中心南阳（NANYANG）研究所的首字母，同时取自魔鬼赛道纽博格林北环（Nürburgring）的首字母，而现代汽车的测试中心就设在纽博格林旁边。这就是“N”品牌的由来。

这一次在罗马还特别体验了现代汽车的新能源车型，最新款的IONIQ纯电版。这款车型是现代汽车2019年的全新车型。

现代IONIQ车型是现代汽车首款针对于新能源的全平台车型，因为在这个平台上目前有三款车型，分别是IONIQ混动、IONIQ插电混动以及IONIQ纯电，这是在设计之初就考虑到新能源动力系统架构。这个平台也是现代汽车实现无人驾驶技术的研究平台。

这一次着重体验了IONIQ纯电版。这台车的外形采用了现代汽车的全新设计语言，车身造型为独特的两厢半的掀背设计，这也是为了达到更低的风阻系数，前脸采用全封闭造型，尾部则特别设计了一个透明窗，其实有点像当年丰田的PRUIS的概念。

内饰设计稍显传统，全黑色的内饰配色，运动式方向盘，功能齐全的中央显示屏。IONIQ纯电版采用了一台最大120马力的电动机，电池组为28kWh，最大续航里程为250km，如果搭配100kW快速充电桩，24分钟就可以充电到80%，非常便捷。

IONIQ驾驶起来还是很舒适的，加速并没有设定的那么迅猛，更接近于传统汽车的驾驶感受，这样驾驶者不会觉得很突兀，能量回收可以调节强度来应对不同驾驶状况。电动车驾驶平顺的优势是很明显的，而且整体驾驶性能还是很稳健的，重心更低带来的比传统汽车更好的过弯体验。

目前现代汽车还没有明确的时间表要导入高性能子品牌N系列的车型，但是对于性能车的研发必然会让即将上市的新车型收益，全球化战略也让北京现代会从中受益，这一点从北京现代今年上市的新车中就能体会到，未来，N品牌下的具有N运动套件的N-line车型很有可能会先期导入，这会增加车辆的运动感和视觉享受。比如下图的Tucson N-line，这会增加极具个性的运动色彩。

新能源车型的引入也是大势所趋，北京现代也会在未来加大新能源车型的导入，Kona纯电车型也就是国内的昂希诺的纯电版也很快会上市，这都会给消费者带来更多的实惠和选择。