发动机好比汽车的心脏，一款发动机的好坏，直接决定着车辆的动力性、经济性和环保性。对于蒸蒸日上的国产品牌而言，一部分厂商采取引进国外品牌发动机技术的方式作为企业造车的“捷径”，但多数国外品牌的发动机技术设有核心技术保护，这一情况也是令很多国内车企“感到头痛”的症结所在。这时有人不禁要问，难道中国就没有一款好发动机了？结果其实不然。纵观国内汽车企业，像长城、吉利、长安等自主品牌早已投入大量精力到发动机的研发上，助力中国品牌的技术和品质变得越来越好,甚至超越合资车，为自主品牌树立技术标杆。

动力“体检” CVVL功不可没

想要汽车跑得欢，心脏必须跳得快，好的发动机是保障高效动力的核心所在。作为8万级国产SUV的代表车型，哈弗H4智联版、吉利缤越、长安CS55的动力表现又如何呢？接下来的动力“体检”让我们一探究竟。

哈弗H4智联版匹配由长城自主研发的1.5GDIT直喷增压发动机，1400rpm即可爆发出285N·m的峰值扭矩，最大功率可达124KW。这款发动机不仅拥有91项国家专利，还曾获“中国心”年度十佳发动机的荣誉称号。

与之相比，价格相近的国产SUV吉利缤越和长安CS55，则要略逊一筹。长安CS55无论在最大输出功率还是在峰值扭矩上均不及哈弗H4智联版。而吉利缤越的峰值扭矩，也明显不及哈弗H4智联版。

之所以能在发动机实力上领先同级，要归功于长城为哈弗H4智联版搭载的自主设计并引以为傲的CVVL连续可变气门升程技术。在哈弗H4智联版身上，CVVL技术带来的好处不仅是提升12.7％的最大功率、35.7%的峰值扭矩，同时还带来8.4%油耗的降低。与7DCT湿式变速器相匹配，百公里综合油耗仅需6.8L，轻松化解90后年轻群体“买得起车，加不起油”的尴尬。

追根溯源 揭秘“芯”之所向

汽车发动机发展百年，CVVL技术的发展同样经历了三大阶段。1.0阶段的VVT可变气门正时技术，可以根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，进而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。而到了2.0阶段，DVVT进排气门正时技术则是利用一套简单的液压凸轮系统，实现对进排气门同时调节，并且还具有低转速大扭矩、高转速高功率的特性，在技术上算是VVT的升级版。3.0阶段的VVL可变气门升程技术，通过改变气门的开度大小，来实现动力的提升。

随着1.5GDIT发动机的发布，长城汽车一步到位成为国内首次运用CVVL技术的自主品牌。由于CVVL技术调校难度较大、成本较高，实际在8万级的用车领域很少有车型应用。目前市场上最热衷于使用CVVL技术的厂家，非宝马莫属，长城的这套CVVL技术可以把升程做到连续可调，与宝马的Valvetronic技术已非常接近。就连大名鼎鼎的本田i-VTEC 以及奥迪的AVS也只做到了两级气门升程可调。

精湛制造 力保精益求精

为保证每台发动机的卓越性能，哈弗H4智联版所采用的CVVL技术，工程师基于气门升程机械原理，完成了整个结构设计和相关测试设备的开发。为保证在实际使用中足够可靠，长城汽车还为之设计了一套难度极高的测试，仅单次试验运动就超过60万次，相当于整车行驶15万公里该部件运动的次数。

领先世界的长城汽车动力测试中心作为CVVL技术研发的坚实后盾，投资约4.8亿人民币打造，拥有包括技术专家、博士、硕士在内1800余人的试验验证分析团队，共有80台进口台架，可进行发动机燃烧开发、性能标定、排放、NVH、Benchmark等综合测试分析工作，凸显出长城汽车自主研发的实力和水平。

纸上谈兵不如身体力行，就像老司机们说的：“只有真正开上车才明白动力的重要性。“定位“8万级高能智联SUV”的哈弗H4智联版，不仅让我们深入了解到其发动机所代表的国产品牌不输欧美日品牌的技术实力，相较同级的性价比优势更不必多说。好产品加上好价格，哈弗H4智联版不愧是一款真正为消费者着想的国民好车。

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