日系品牌的性能车在近几年呈复苏的状态，逐渐在发布新车，如雷克萨斯陆陆续续出了RC、LC和它们的F版。而同为日系高端品牌的英菲尼迪也拿出了旗舰跑车Q60进入国内市场，继承前代G系列的Coupe车型位置。开这么一款个性车，日常生活会是什么样下面就具体体验一下吧。
Coupe车系基本可以视为轿车的个性化版本，一般都以四门轿车为基础开发而来，Q60的前代车型即G系列车型的Coupe版，到了Q60其实也可以视为Q50的轿跑版本。从整体来看Q60也是设计方面比较有特点，因为国内只引进了2.0T的版本，无缘动力更强的3.0T高性能版，所以它更适合走优雅设计风，展现个性独特的生活感受比较好。所以我们先从设计聊起。
近些年英菲尼迪在设计上的探索比较多，有一系列验证设计方向的概念车推出，且大部分都与运动型车相关。
ESSENCE Concept是英菲尼迪目前设计语言的起源
这款概念车的细节大部分都成为了现在英菲尼迪家族设计语言：格栅、C柱、圆润的流线等。此外，在运动型车的设计上英菲尼迪也有一些大刀阔斧的夸张探索，比如Prototype 9和Q50 Eau Rouge。
Q50 Eau Rouge
经过大量的设计探索后，英菲尼迪推出了Q60 Concept。这款概念车在2015年的底特律车展上首次披露，完成度非常高很多细节已经接近量产车，造型也很吸引人展现出足够的运动感。正式量产车推出后也确实没令人失望，整体造型和概念车基本一致，只有少许细节上的修正，以适应工程要求和日常使用。
近些年推出的新车大部分都会用大嘴式前脸造型，有竖格栅、横格栅、纺锤形立体格栅，连宝马的双肾都越做越大。英菲尼迪也从Q50推出以来确立新的家族化设计语言，起初英菲尼迪的格栅是平面造型，经过几款概念车验证和几次迭代，逐渐形成立体曲面的格栅。
这种格栅的设计难点在于立体面造型的绘制，不是单纯的对网的复制粘贴，另外生产环节也很考研模具的制作。
从比例上看这款车的车头长，车尾短，有GT跑车的感觉。在汽车设计发展史上早期汽车都喜欢这种设计比例，因为马车时代动力来源的马匹都在车头，马越多动力越强，所以衍生到汽车上车头发动机舱所占比例可以营造一定的运动感。
这是一款双门Coupe车型，从使用角度来看它可以提供四门轿车差不多的体验，而不同点在于个性的造型可以为生活带来一点不一样的色彩。比如它可以带着你日常通勤，拉上三两个同事、朋友也都可以，同时闲暇时间的愚乐、约会，Coupe车型定能带来不一样的感觉。
英菲尼迪的另一个家族性设计语言还体现在C柱，有个弯曲的镀铬装饰，类似于宝马C柱霍式拐角。英菲尼迪的设计师解释这是从月牙上获得的灵感。
车尾的造型也大部分保留了概念车的设计，尾灯和翘翘的后备厢盖造型还能看到一丝G系列Coupe的影子。
内饰部分没有太多新意，整体上和Q50保持了一致，大量的皮饰搭配双液晶屏。上面的屏幕专门负责导航，下面的负责娱乐、系统控制等所有人机交互功能。这么设计也算是不走寻常路，和目前流行的超大屏有着不一样的体验。确实在导航的时候，即便操作空调或娱乐系统等其他页面时，也不会会影响看路。
导航的屏幕离得比较远，所以有单独的旋钮和按键可以操作，可操作性还算比较便利。下面这块儿屏幕是直接手触操作，流畅性还行，和一般的手机触屏速度、触感类似。系统的界面也比较简洁，同样和现在的手机界面设计逻辑类似，很容易上手。
不过遗憾的是这款车内饰给人的感觉都是舒适和高级感，除了仪表盘可以调整到运动模式外，很难想象这是一款跑车。
全系标配Bose至臻系列音响，还有ANC主动降噪，电动方向盘调节且带记忆功能，相比性能，这款车更像一款传统意义的GT跑车，动力性只是一方面，舒适和享受同样重要。
另外Coupe车型都有前排座椅离安全带很远的问题，一般有些车会选配自动推送的功能，而Q60却只设计了一个塑料调整杆。这似乎显得有些简陋，不过就算是日产顶级跑车GT-R也是使用相同的设计。
既然是一辆Coupe空间多少都会有妥协，作为一个Coupe车主我回想了一下，一年中后排坐人的次数真没超过5次。而Q60的后排腿部空间还可以，就是头部空间太小。不过既然腿部空间足够，躺着坐就好了。
最后说一下动力和操控方面。前面说过国内目前只有2.0T的版本，这套动力系统和19款以前的奔驰C是同款，都是梅赛德斯的M274发动机，2.0升的涡轮增压机型。除了奔驰C以外，CLS、GLC等多款四缸车型也都搭载过这台发动机。
相比奔驰，英菲尼迪的调校要保守一些，动力输出211马力，扭矩350牛·米。而奔驰C的高功率版本能达到245马力。实际驾驶过程中，这套动力系统的初段输出比较猛，涡轮响应的比较早，到了中高速范围的加速就是一般家用车水平了。
发动机一样，但变速箱的部分英菲尼迪和奔驰采用的分别是各自的产品。Q60搭载的7速自动变速箱，和日产旗下的Z系列跑车一样，带有降挡补油功能，电脑帮你做跟趾。高速状态降档确实没啥冲击感，不过1、2挡间的升降挡还有少许顿挫。
操控上这款车运动版也搭载了和Q50一样的DAS线控转向系统，用信息传递速度更快的电信号来代替机械结构，使转向时的操作更加精确。同时也有一套机械机构做备份，防止电控系统故障。这次体验的车型是豪华版，所以转向部分没有DAS线控转向，只有车速感应式可变助力转向系统。
在中控车机系统中可以根据需求调整方向盘助力的模式，不过总的来说操控都比较重，手感介于纯机械结果和助力结构之间，和不带主动转向的E系列底盘的宝马很像，甚至手感更重一点。
悬架部分根据驾驶模式的调整也会有细微变化，无非是阻尼的调整。正常行驶的话，软硬度变化不明显，在极限操作能够感觉到软硬的变化，不下赛道的朋友可以忽略。
Q60是一款后驱车，不漂移是真的很浪费，它大哥Q50不管是3.7的还是2.0T的版本，都能关掉ESP轻松画个圆。Q60也有一键关闭ESP功能，可惜的是无法像Q50那样完全关闭。经过尝试，关闭ESP的情况下，简单的动力滑胎是没问题，过弯的时候滑着过也可以，但一旦角度过大，两侧轮速差超过一定量，ESP还是会强制切动力，而且是很重的那种重刹切动力。例如原地画圆，当车开始滑动，屁股一扔起来，马上要漂过半圈了，动力限制就伴随着重刹出现了。动态感觉上和宝马的DSC模式差不多，之关闭了一挡，允许车有一定量的滑动。可能英菲尼迪更多的还是考虑到安全，所以才有这样的设定吧。
总的来说，这款车是一个偏优雅的设定，和它表兄奔驰走的一个套路（非AMG版的Coupe车型）。当然如果哪天英菲尼迪引进了3.0T版本，那个才是代表着英菲尼迪追求性能的一面。
