坊间有个段子：“大众只有一辆车，叫做高尔夫。缩短了是Polo，抬高了是途观，拉长了是迈腾，再拉长是辉腾……”

更厉害的还不止大众一个品牌，在大众集团MQB EVO模块下，大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越，一个平台架构将60万至500万元价位的SUV全通吃，十足的利润奶牛。

日系品牌的代表做丰田也有类似的玩法，基于蜂巢概念的TNGA架构下的C平台（小型车）、K平台（紧凑级前驱车、中级车）、L平台（后驱），逐渐将丰田全球100多个子平台、800多款发动机动力版本统一至同一架构下，这样有什么新技术想要普及起来，速度可想而知。

作为中国自主汽车品牌中“最靓的仔”，吉利为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，CMA架构应运而生。

CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，适用于沃尔沃、领克、吉利三个品牌，由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，已申报专利共计609项。

目前沃尔沃XC40，领克01、02、03均出自CMA架构下。而吉利品牌将上市的轿跑SUV星越和在2019上海车展首次亮相的Preface均是吉利品牌下的高端车型，同样诞生于CMA架构。

CMA架构工厂，设立在位于宁波的杭州湾第二制造基地，工厂占地千亩、总投资超百亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺。这座工厂，在吉利内部叫做“数字化双胞胎工厂”，除了真实的物理工厂之外，吉利CMA还拥有数字化仿真工厂，通过对现实工厂实时监控与记录，保证每一条作业数据都可以被追溯，这项技术的应用可以说是为中国品牌汽车工厂树立了典范。

在工厂开放参观的环节，从整条总装和焊装车间走下来，发现工厂内出奇迹干净和安静。冲压车间作为四大工艺的第一步，四台高精度蓝光测量机器人，可检测出0.05mm范围内的工差，从源头提升车身精度。焊装车间共有KUKA机器人395台，焊接自动化率达到100%，同时得益于数字化双胞胎工厂的虚拟制造技术，突破焊接精度与强度极限。总装车间同样井井有条，底盘一体化合装工艺，数字化拧紧工具一次性拧紧52个点；可视化识别系统控制拧紧定位精度达到±0.25mm，扭矩偏差精度控制在±3%，甚至都超过德系豪华品牌的I级±5%精度。

作为吉利和沃尔沃的重点之作，CMA架构对车辆的“安全”、“可靠”和“品质”三大标准进行了重新定义，在内部测试检测环节，CMA架构下的车型要经历比主流评判标准更高的考验。例如，CMA架构下车型的40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%等，这只是安全性方面的一个体现，在可靠性和品质感方面也有着类似严苛的标准。

除了数字化的严谨之外，吉利CMA架构下还衍生出了一套属于中国原创的用户满意度评价标准，“GCPA-101”标准。可以说，“GCPA-101”就是“中国人的奥迪特（audit)”标准，其在吉利内部也被称为“知己”标准，每一位评价人员都能站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度为知己雕琢中国驾驶DNA，让吉利CMA诞生的每一款车都能成为超越海内外用户期待的“知己”、都能成为“最懂你的中国车”，确保每一位用户都能享受到全球领先的可靠性保障与豪华标准的高端品质，都能尽情享受到同级最好的底盘与动力总成带来的愉悦驾驶体验。

例如，以前的吉利车型上，行李箱门原标签文字说明太多，中英文、字体小、背景色选择黄色，用户不易看清楚，站在用户的立场考虑，标签上配有图形及简要的文字说明，通俗易懂、字体适中、背景色选择白色，让客户能够轻易看清看懂。“GCPA-101”类似人性化改变还有很多……

吉利品牌销售公司总经理宋军表示：“23年的造车积累，实现了吉利汽车在造车体系力上的化茧成蝶。随着吉利CMA架构的发布，吉利汽车更加坚定技术自信、产品自信、品牌自信和文化自信，以更从容的姿态登上全球汽车工业的C位，以核心技术竞争力引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。”

显然，继丰田的TNGA的“A”和大众的MQB的“B”之后，中国的自主品牌吉利因为CMA的出现如今站在了“C”位。就像华为的5G、商飞的C919成为中国制造的标杆一样，吉利CMA架构所展现的技术跨越，同样是代表一张中国制造的名片。

几天后，诞生于吉利CMA架构下的轿跑SUV星越将从杭州湾第二制造基地破笼而出，这台被誉为中国最美的SUV在颜值上比肩宝马X4，有了CMA架构的技术加持，操控稳健，破百加速仅6.8秒。无疑这是吉利代表中国自主品牌，品牌向上的又一次冲刺……