最近几个月，是全行业对汽车销量最敏感的几个月，看涨跌走势仿佛股市大盘一般惊心动魄。

自2018年国内乘用车市场增速首跌之后，车市进入了震荡期，洗牌加剧。算上突军异起的新造车品牌，目前中国有近200家左右的汽车品牌，但市场占有率的集中度很高，排名前40的汽车品牌占据了91%的销量。显然，如何做好“存量市场”的争夺，是一个重要的课题。

日前，一剂猛药再次震惊车市，自月初宣布设立30亿元奖励支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新之后，4月27日上汽集团再度宣布自掏30亿腰包，支持旗下荣威和名爵双品牌抢占市场。

无疑，背靠实力强大的上汽集团，已经率先的开启了先发者优势。

此次购车置换补贴，是上汽集团4月10日宣布的30亿元汽车换购奖励政策的延续。当时上汽集团称设立30亿元奖励，用于支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新，时间限定为2019年3月1日至6月30日。而这一次，上汽集团直接将换购优惠范围从上海扩大到全国，并取消截止日期，改为“30亿元奖励用完即止。”

最先叫好的其实是荣威和名爵的经销商。据统计，2018年全国汽车经销商中仅有30%处于盈利状态，豪华品牌的日子相对好过，盈利的经销商占45%；而自主品牌中仅22%盈利，多达49%处于亏损状态。新车销量的下降和持续的库存压力，让经销商倍感煎熬。

经销商无疑是厂家的手和脚，不少经销商朋友看到上汽的30亿补贴计划都信心满满，有了厂家的支持，不仅盈利方面不用担心，在市场价格方面也和对手们再次拉开差距，吸引消费者。

经销商信心足了，积极性调动起来，销售渠道的健康与稳健，后面促进新车销量便是水到渠成的事情。

而对于消费者而言，相比于4月初的首轮30亿补贴，这次的优惠力度更大，范围更广。

在荣威各车型置换补贴中，纯电新能源及混动车型的置换补贴额度最高，为1.5万元。而之前新能源车型是没有优惠的，无疑这将把产品力本来就强的荣威品牌优势进一步放大。在燃油车的主力销量是SUV，尤其是荣威RX5，在2018年销量达到22万台，截至今年3月，荣威RX5已经连续热销33个月，销量累计超过57万辆，也是此次补贴的主力车型之一，优惠力度1万元。

其实，除了看得见的优惠之外，好产品自己也会说话。出于职业习惯，笔者会对路上的新车格外关注，例如荣威的MARVEL X，在路上从后视镜里看到MARVEL X车头的U型的日间行车灯特别显著，车内的质感也比肩豪华品牌，再加上4秒破百的动力以及AI PILOT的一系列黑科技加持（如AI泊车、全速域自适应巡航等），显然已经占据了自主品牌豪华新能源车的制高点。

在燃油车方面，i6Plus攻势同样迅猛，无论从研发、设计、都比肩国民级家轿朗逸plus，1.6升的发动机在升功率方面可圈可点，而底盘调教在研发之初就全面对标大众的MQB。把荣威i6 Plus和朗逸Plus放在一起，做工、用料、配置、颜值都不输给朗逸。

经过几年的沉淀，从品牌向上不断突破，到下沉四五线城市抢占更多份额，上汽集团已经取得了可圈可点的成绩。而与此前车企公布的汽车下乡、官降等优惠政策不同，上汽集团此次30亿元现金红包的含金量不言而喻，不再是对早已没什么实际意义的指导价进行官降，也不是仅向经销商端施压，而是由车企掏钱，将购车补贴切实给到消费者手中。

在上汽集团副总裁，上汽乘用车总经理王晓秋看来：“作为自主品牌首先要活下去，价格和品牌向上并不矛盾。”30亿的补贴，再加上不段提升的品牌力和产品力，上汽集团的先发者优势明显，让全年销量可期。