【58车衡阳讯】搭载三缸机的它运不运动？是徒有其表还是货真价实？想成功就要打破三缸魔咒，它能做到么？今天我们就一起来感受一下这台雪佛兰全新运动紧凑型车-科鲁泽RS的驾驶感受，看看它能为我们带来哪些惊喜。
科鲁泽RS静态外观亮点回顾
今天我们体验的车型为科鲁泽RS，相比Redline版本，科鲁泽RS车型运用了更加犀利、运动的外观设计，棱角更加分明，从而辨识度也更高。
前脸部分，超大面积的黑色蜂窝状进气格栅气势凶猛，但我个人更喜欢的是造型夸张的保险杠及下唇设计，如果你对雪佛兰经典车型科迈罗比较熟悉的话就可以看出，科鲁泽RS前杠两侧的垂直线条完美的延续了其强壮、充满力量感的风格。
另外中网上黑色的领结状LOGO也是体验RS家族运动性能的一大标志。
前大灯方面科鲁泽全系车型均采用LED为光源，同时首次搭载了全新设计的立体LED光导体日间行车灯，整体看上去视觉效果更精致。
车身侧面双腰线的设计同样继承了雪佛兰家族的传统，由引擎盖延伸至外后视镜下方的拱形线条用来增加力量感，而由车门一直延伸到尾灯的线条增加了车身的流线型。尺寸方面，长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm。轮圈方面，采用了黑银双色的配色，造型比较夸张，看上去很动感，但稍显遗憾的是尺寸稍小，如果能够在上升一个尺寸，相信视觉效果会更加出色。轮胎尺寸为205/55 R16。
科鲁泽RS尾部的设计同样看点颇多，首先整体层次感很强，黑色的尾翼加上黑色的下护板都增加了运动的气息。
尾灯方面造型样式比较常规，但两侧的尾灯通过一根镀铬条连接起来，增加了时尚感，也让车尾细节更有看头。
内饰方面，科鲁泽RS延续了雪佛兰家族经典的双飞翼式设计，整体造型亮点不多，但细节方面的点缀很出彩。
中控台用料方面虽然使用了硬塑料材质，但红色缝线的点缀以及模仿打孔真皮的质感都非常出色。
方向盘的用料采用了真皮包裹，触感细腻舒适，方向盘的握感也比较充实。
仪表盘的造型和配色都是为了营造运动氛围，造型看上去精致有质感，黑底、白字、红指针的配色很醒目，也很酷。
8英寸的中控屏幕尺寸中规中矩，但功能丰富，全新MyLink+智联系统功能很丰富，操作的流程度也尚可。
另一处值得表扬的地方在于车辆的主副座椅都配备了加热功能，在北方地区非常实用。
天窗的面积与同级别车型基本一致，我想说的是科鲁泽RS采用了黑色的顶棚材料，车内的运动气息一下就提升了一个档次。
座椅方面造型设计出色，红色的装饰条以及缝线增加了运动气息，座椅前后调节采用了电动方式，但上下及靠背调节则是手动方式。
动力方面，科鲁泽全系都搭载了三缸发动机，320T车型为1.0T涡轮增压发动机，330T车型为1.3T发动机，1.0T发动机最大功率为125马力，而1.3T发动机最大功率达到163马力，最大扭矩达到了230N·m，最大扭矩转速区间1800-4400RPM。今天我们试驾的科鲁泽RS车型为330T搭载了1.3T涡轮增压发动机。
变速箱方面，320T搭载1.0T发动机车型装配了6挡双离合变速箱，330T搭载1.3T发动机车型装配了6挡手自一体变速箱。
驾驶感受方面，首先我们肯定要聊聊这台三缸涡轮增加发动机，我们先来看看它拥有哪些先进的技术。科鲁泽RS车型搭载的全新一代ECOTEC双喷射涡轮增压发动机拥有充沛的动力，采用全新高效燃烧集成系统，DPI智能单缸喷射系统，电子执行涡轮增压器等等。
实际的驾驶感受，科鲁泽RS在起步阶段属于轻快，灵敏的类型，油门踏板富有韧性，脚感出色，给人的感觉就是踩多少有多少，并没有虚位，这种感觉很讨人喜欢。
进入50-80km/h中段加速区间，1.3T三缸发动机的动力表现给了我更多的惊喜，即便是低转速区间踩下油门也不会出现发动机抖动，只出声不发力的情况。
变速箱方面，6速自动变速箱的日常表现真是比双离合舒适省心太多，除了平顺性之外，它的换挡逻辑更值得表扬，真是超出了我的预期，需要加速时踩下油门，随之而来的就是变速箱的降挡动作，干净利落。
悬架方面，该车采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合。整体的地盘调教可以说是韧性十足，虽然对路面上细碎的颠簸过滤效果一般，但路感出色，驾驶感受很真实，不会出现假的感觉。
方向盘的转向力度偏重，但指向性精准，没有任何旷量，符合运动车型的定位。
车内的噪音控制方面主要来自发动机和胎噪，发动机的噪音主要出现在4000rpm之后，但值得欣喜的是发动机的声音并不恼人，反而有一丝性能车的悦耳声浪，听起来还挺让人上瘾。
写在最后，我们总结几点科鲁泽RS的优势与不足。
首先，动力系统值得肯定，发动机的抖动、噪音都抑制的非常出色。变速箱的表现是一大惊喜。
配置方面有喜也有遗憾，全新MyLink+智联系统功能丰富，响应快速。座椅加热及后排出风口都是非常实用的配置。
略有不足的是全系车辆没有配备无钥匙进入及一键启动系统。既然定位运动加个换挡拨片更能讨喜。
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