93年的我，现在也已经被叫成大叔......哎！只能说时间真的是过得飞快啊！我觉得我还是没长大的孩子而已，可能在父母眼里吧！随着现在社会的进去，车成为每个家庭的必需品，就在去年，一辆代步车的日程也提上来了。
　　　　本来上班的地方离住的就有点远，每次要倒两次公交车才行，遇到个堵车就完蛋。爸妈也觉得老大不小了，没有个车也方便。我和老爸的想法一样，我们比较理性，觉得车在我们这种普通家庭来说就是代步工具，主要追求性价比高就可以，所以15-20w左右车就可以了。

为此，我找到了两款符合我新意的车型。大众途岳和Jeep指南者

先说说途岳。外观方面，途岳基本延续了大众家族SUV的设计语言，与途昂十分相似。前脸造型大气且充满力量感，在前格栅上采用了两条粗壮的镀铬饰条装饰，与两侧全LED大灯相连，拉伸了整体的视觉宽度，辨识度很高。此外，顶配车型前方黑配有驻车雷达和前置摄像头。

侧面造型十分简洁，平直的立体岩刻腰线从翼子板处延伸至车尾；下方还设计有镀铬饰条进行装饰，U型外扩式轮眉搭配18英寸战斧式轮毂等设计元素凸显个性。在高配车型的B柱的位置还设有Beats的LOGO，代表车辆搭载着与BeatsAudio合作开发的车载音响系统。

Jeep指南者则是完全不同于途岳的设计，虽然也是在彰显个性，但却没有那么柔软，多了一些硬朗和霸气，更加符合当下城市年轻人渴望自由，释放个性的天性。值得笔者点赞的是Jeep家族没有在家族同质化设计如此严重的时代就妥协，它们更多的还是在每款车型设计出更多区别去其他车型的设计，几乎没人会将“套娃”二字用在Jeep身上。

Jeep指南者同样如此，除了传承经典的7孔进气格栅以外，整车的线条在彰显霸气的同时显得十分紧凑有力，相比之下途岳像一个都市潮男，而指南者更像一个可靠的大哥哥。喜欢那种类型就看各位消费者了。

在以往，一些品牌为了省油减少成本等原因降低钢材质量或者减少安全配置，使车辆的行驶安全性大幅下降。而现在，更加在意安全性的消费者早已知道在安全上是最不能省钱的地方，途岳和指南者两款车就完美满足了消费者的需求。

途岳和指南者都有着不错的安全性表现，在安全配置上，除了大家都有的正面气囊和侧面气囊，在极端情况下，能给到全面的保护。此外两车都拥有胎压监测系统，而这也是日系对手较为广泛缺乏的，在行驶安全中，胎压监测的作用不能被忽视。 

在车身钢材上无论是途岳还是指南者对同级的日系品牌都呈现碾压的势态，在主动被动安全科技方面，大众途岳与Jeep指南者均搭载了ACC自适应巡航、碰撞预警、盲区监测、EPB电子驻车等一些前沿配置，堪称同级别安全配置标杆级车型。

但值得注意的是，Jeep指南者车身高强度钢使用率达64%，使用比例高出同级30%，这其中热成型钢使用比例更是高达19%。这使得Jeep指南者在C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP三大安全评鉴协会的碰撞测试中均拿到五星评级，在2017年IIHS（美国公路安全保险协会）的安全测试中，亦拿到了优秀成绩。在同级中绝对是标杆的存在！

再说到底盘调校功底上，这也是欧美系车一直以来的优势，途岳和指南者的悬挂表现都十分优异，既不会像日系车那样一软到底，又不会因此丧失了舒适性。

作为欧美系精品SUV代代表，途岳和指南者的动力水平都十分优秀。两者均搭载1.4T四缸发动机，匹配7速双离合变速箱。

除了低配车型的前驱，两款车都提供四驱车型。大众途岳搭载的4motion智能四轮驱动系统，可根据路况无级切换前后轴的扭矩分配，拥有4种公路模式和3种越野模式，能应对大多数路况，称得上才华颜值并存，只是全时四驱对于油耗的表现有所影响。

相比之下Jeep指南者的Active Drive 智能四驱系统的表现可能更加全面，这套四驱系统是业界首创带后轴分离技术的四驱系统，能够在四驱和两驱之间自由切换，实现“两驱省油，四驱安全”。

在铺装的平整路面行驶时，指南者可以自动切换至两驱状态，减少10%的动力损耗和0.3升的百公里油耗。而一旦它检测到有面临打滑或者轮胎附着力不足的情况，Active Drive 智能四驱可以在0.2秒内切换至4驱模式。值得一提的是，指南者所搭载的这项技术也被应用于全新奥迪Q5L的quattro Ultra四驱系统上，由此可见Jeep4X4的前瞻性。

 大众途岳和Jeep指南者都是新生代消费者迫切需求的产品，无论是设计还是安全，或者是动力及四驱性能表现上都能完美的满足消费者的各项需要。