事出有因

众所周知，美国无论在汽车技术、汽车文化、汽车市场等方面都领先全球。而正是在汽车工业发达的国家，皮卡车型一度稳居销量前三的宝座。那么为何皮卡车在中国的生存频陷窘境呢？ 

低端形象深入人心

我国早期自主生产的皮卡车，绝大多数搭载技术不太成熟的柴油发动机，因此其燃料燃烧不充分所冒出的滚滚黑烟、装载的废弃垃圾物品、噪音过大给人们带来的不适感，一定程度上影响了市容市貌，更让消费者对其低端形象深入人心。

被归类为卡车

皮卡车型在美国的使用场景比丰富，是生活方式的一种符号，有传闻说皮卡在美国流行的重要原因是，在够买的时候声明工作或者农场使用，会减免一些税。但在中国，人们早期一般只把皮卡当做“小号”的轻型卡车来使用，因此被归类为卡车货车，自然而然也遇到了进城受限、高速受限、强制报废等政策的影响。

蜕变重生

从2017-2018年的分省销量增速来看，享受到皮卡解禁政策的大多数省份，其皮卡销量都反映出高于全国市场的增速水平，这证明国内市场对于皮卡车的需求越来越大，皮卡车制造水平的提升，也让它基本摆脱了早期人们的偏见。

排放方面，汽油版皮卡的出现，让黑烟无影无踪，噪音方面也得到了很好的控制。2018年1月1日起，国家规定了国内用户购买的柴油型皮卡必须满足国五排放才进行登记注册，因此皮卡污染更严重这种说法已经站不住脚了。

设计方面，如今的国产厂商已经洞察到海外的皮卡文化。因此近几年的国产皮卡车无论是设计还是品质都有了质的飞跃。而且从去年开始，皮卡被划为了多用途货车，再也不用被喷字贴反光条，这也让有购买倾向的消费者更愿意去考虑它。

执照方面，我国已经取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证，皮卡车便包含其中，并且目前主流的国产皮卡整备质量均在2.0吨以下。这就意味着，持有C1驾照的驾驶员，能和驾驶普通乘用车一样正常驾驶皮卡车。

解禁利好

从这几年的政策来看，政府对皮卡的包容度在逐渐放宽，这对于整个皮卡市场来说的确是一件好事。进入到2019年，中国皮卡再次迎来了政策的利好。1月29日，国家十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》（以下简称“方案”），其中六项措施促进汽车消费，值得一提的是，这些新政均对皮卡发展有促进作用。在车市遇冷的今天，国家出台新政，无疑将开辟一条新的增长通道，刺激企业不断提升生产工艺，扩充技术储备，与国际接轨。

自从北京相关部门加强对外地牌照车的进京管理之后，皮卡作为“一类”货车不受上牌限制，虽然不能进入五环内，但是对于在北京五环外居住和上班的用户来说，一点影响都没有。“坊间传言皮卡也将在北京参与摇号，许多人先下手为强，为占牌照选择购买价格便宜的皮卡；此外，国家相关部门也在大力推动皮卡市场的发展，放宽皮卡车进城的限制范围。”王宝清如是说。

北京皮卡市场升温，是非京牌机动车用户对政策进一步收紧的回应，大家转而将目光投向了相对冷门的皮卡。另外，购车用户选择购置皮卡“占住”北京牌照，方便交通出行。

众多周知，北京从2010年起开始摇号购车，随着摇号人数增多，指标数量减少，在北京想要买车是难上加难。2019年北京小客车指标年度配额为10万个，其中，普通指标额度为4万个，新能源指标为6万个。不仅普通燃油车指标中签更难了，就连新能源汽车指标都得排到8年后。

有据数据显示，2018年1月北京地区皮卡销量仅为313辆，从8月起销量迅速上升，11月皮卡销量达1961辆，同比增长402.8%，12月销量更是高达4391辆，同比增长1234.7%。今年1月，北京地区皮卡销量为3405辆，从区域排名来看，北京从全国倒数第三一跃成为前三名，令人瞠目咋舌。

而北京市政府去年8月，限制外地牌照车辆进京政策公布，从2019年11月1日起，外地车在北京一年最多只能行驶84天，更加刺激了北京皮卡车的销量，以满足外地在京用户的出行需求。

皮卡正在逐渐乘用化，它的时代即将到来。从皮卡定位高于微型车且宜商宜家的使用场景可以判断，汽车消费回暖时，皮卡的销量势必会有明显提升。此外，皮卡具备越野基因和万能改装的特性，未来，中国皮卡有望像美国一样，形成独特的中国皮卡文化。

顺势而生 腾空出世

在此种政策环境下，作为老牌皮卡品牌郑州日产顺势而出了系列汽油皮卡车，如纳瓦拉、锐骐6 等车型，来满足不同等级的皮卡需求。

纳瓦拉作为豪华高端SUV级皮卡，为广大喜欢越野改装玩车的用户提供了除猛禽、坦途以外的更高性价比的选择。

纳瓦拉并不是一个全新车型，并且有着悠长的历史，早在1933年日产就已经开始生产皮卡。

纳瓦拉类似SUV的驾驶感受让日常代步变得比较轻松，相比学驾照时的皮卡教练车强了不知多少倍，整体形式质感上也比同级别其他车型要好了不少。究其原因它与奔驰X-Class、雷诺Alaskan同宗同源的平台功不可没。日常驾驶时，舒适风格调校的底盘设定对于细碎震动的过滤非常出色，让人无法意识到自己驾驶的是一台皮卡。而在经过较大起伏时悬挂也能及时的将车身拉住，避免了过多摆动影响舒适度。

较沉的转向手感和适当的旷量让我在五环路巡航时更加轻松，脚感线性的油门与刹车也在一定程度上缓解了驾驶疲劳。配合换挡逻辑聪明的7AT变速箱，让我实在没办法说这个只卖十多万大家伙的坏话。

纳瓦拉配备了一台QR25 2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩251Nm。奇骏、楼兰、天籁等车型都有配备此款发动机的不同调校版本。纳瓦拉采用一台7挡手自一体变速箱，与途乐使用的为同款变速箱，发动机与变速箱有良好的匹配，动力输出顺畅，无明显顿挫感，同时拥有良好的可靠性与耐用性。

　　悬挂方面，纳瓦拉采用前双叉臂，后钢板弹簧的悬挂形式，对于一辆皮卡车型来说，基于装载货物的出发点，后悬挂采用钢板弹簧的形式也是理所应当。可能你会认为钢板弹簧会对舒适度有不小影响，但通过实际体验，它的驾乘舒适度基本达到了与乘用车相似的水准，在通过恶劣路况时车尾也不会出现明显的跳动感，所以完全不用对行驶舒适性有所顾虑。

纳瓦拉采用全地形电控分时四驱系统，与常见的分时四驱不同，两驱模式和高速四驱模式在100km/h之内可以随时切换，而低速四驱模式需要停车挂N挡后切换，低速四驱模式下扭矩可以放大2.7倍。纳瓦拉所配备的这套分时四驱系统，对驾驶者的驾驶经验没有太高要求，使用起来方便简单。车辆并未配备差速锁，这也和纳瓦拉的定位有关，这套分时四驱系统和较高的底盘离地间隙，已经可以满足大多数非极端环境下的越野路况。

内饰为简洁实用的风格，即便是顶配车型配置也较为基础，但基本可以满足大多数此类车型的消费者，如果对配置有一定要求，还可以通过选装获得倒车影像、中控大屏等配置。虽然是皮卡车型，但同样采用了日产的零重力座椅，实际乘坐感受较为舒适。顶配车型标配织物座椅，真皮座椅为选装配置。

编辑点评：在纳瓦拉推出之前，国内的皮卡市场基本呈现两极分化的势态，要么是10万左右的中国品牌皮卡，亦或F-150、坦途等高端皮卡，而中端市场基本属于空白状态。近几年随着人们用车需求的多元化，以及汽车文化的发展，皮卡也由最早工具车、工程车的角色，转化成了一种新的生活方式，在实现载货的基本需求之外，也有不少出游需求。拉上一辆摩托、ATV或者房车的长途旅行，都成为了新的出游方式。而纳瓦拉的推出也正好满足了对品质、舒适性以及性价比有要求的消费者。