2011年中国车市增速开始下降，但是汽车厂商对B级车市的争夺却日益白热化。虽各家招式不一，但纵观车市也能发现各派系的整体趋势。随着第七代凯美瑞价格的公布，日系车热衷于在价格上做文章的特征日益明显，且不论天籁、雅阁频繁的降价促销，单新凯美瑞低配车型下压到17.98万的价格，这多少令人有些吃惊，保守的动作不禁让人猜测，此次凯美瑞将目标用户集中在B级车的中低端用户。德系车则与此全然不同，价格“不卑不亢”，以全新帕萨特为代表的德系车更凭借扎实的品质为基础,将目标用户锁定在细分市场的中高端用户，德系B级车上探C级的方向十分显著。

欲挽颓势 日系保守
　　2011年，根据日系各大车企官方数据显示，今年上半年一汽丰田销售21万辆，销量同比下滑12.1%；广汽丰田销售10.8万辆，销量同比下滑18.4%。本田也遭遇了同样的下滑。有业内专家预测，大部分日系车恐或难以完成今年的销量目标。在细分市场，日系车同样也遭受了全面的冲击。具体到B级车市，曾是B级车市三强的凯美瑞、雅阁、天籁，自进入今年四月以来不断受到新上市的全新帕萨特、新迈腾等德系车的冲击，尤其是全新帕萨特，甚至连续多月夺得B级车销量冠军的宝座。

　　日系车在中国市场的下滑原因有多种，首先是今年3月的日本大地震，随后强势日元，以及各种召回门都让其元气大伤。不过业内也有专业人士将日系的不佳表现归因于本土化迟缓、产品更新慢。为挽救当前的窘局，抵御对手对市场份额的蚕食，价格莫过于最为便捷的手段。新凯美瑞放低B级车的价格准入门槛便是价格策略的一种应用，17.98万元的价格甚至可与A级车“接壤”，而其高配的价格也不过27.48元。丰田方面也多次高调地表示，要用价格搅动整个B级车市。

　　价格固然能吸引消费者的眼球，但在当前A级车上探B级车，尤其消费升级的背景下，日系车的策略是否奏效，这尚未可知。但值得注意的是，在对比中记者发现，同等价位下的新凯美瑞与全新帕萨特，全新帕萨特配置了更加齐全的主动安全系统，集成ESP的全套车身动态电子稳定系统、ASR牵引力控制系统、DSR驾驶员转向提示、智能胎压监测等系统，以及Autohold自动驻车、PLA自动泊车辅助系统等科技配置，超高的性价比对消费者形成的诱惑力不可低估。

定位精准 德系高昂
　　车市增长放缓已成为无可争辩的事实，中国乘用车市场信息联席会发布的汽车销售数据显示，2011年1月至11月的乘用车综合零售销量1033万台，增速为7%，处于近8年来的年度低点，但在这种背景下德系车在中国市场上的增长依然稳健，以上海大众汽车为例，2011年的前十个月，上海大众的增幅为13.6%，公司的增速明显高于整体车市增速。其中全新帕萨特的表现尤为突出，自7月开始全新帕萨特就屡屡斩获B级车月销量冠军，11月份，全新帕萨特零售量更超过1.5万辆，携PASSAT品牌总体销量突破2万辆。

　　需要指出的是，在全新帕萨特强势表现中，高端车型又为其销量的主力车型。上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝先生近日表示，全新帕萨特1.8TSI高配车型与2.0TSI车型的销量超过总量的50%。另据经销商反映，随着旗舰车型全新帕萨特V6的上市，未来全新帕萨特高配车型的销售比重有望达到6-7成。业内专家告诉记者，全新帕萨特的销量也再次印证了德系车对中国市场的精准解读。随着我国经济的发展，与国人生活水平同步提高的是消费者对汽车的消费，越来越多用户将购车目标锁定在中高端车型。中国消费者对外观造型、动力表现、科技配置等都提出了更高的要求，此外还会参考品牌的“含金量”。

　　全新帕萨特把握住了市场的脉搏，以德系品质为基础，全面提升动力、舒适配置、安全系统等的性能表现，满足用户新的需求。2803mm的长轴距满足了国人对大空间的需求；TSI涡轮增压发动机则让全新帕萨特在低转速下释放出比同排量车型更大的扭矩，而V6发动机则可让用户体验到更为激扬澎湃的速度；DSG双离合变速箱的搭配让驾驶更加平顺；与此同时驾驶席座椅智能记忆/Easy Entry迎宾功能、前排座椅12向电动调节、全车座椅电加热、后排领袖尊享系统等让舒适驾乘再升级。全新帕萨特以其精准的定位、扎实的品质已然获得了市场的认可，成为德系车成功的典范，同时带领着德系车迈入新的发展领地。
 
　　目前B级车市中角逐正酣，各车系均是野心勃勃，新凯美瑞能否重拾昔日的辉煌，这需要时间给出答案，但凭借全新帕萨特广泛的市场认可，这已能预见未来德系车还将在中高端车市走得更远。

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