2019年2月25日，上汽通用在泛亚研发中心发布了全新一代驱动系统系列产品，随着搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等多款新车的上市，上汽通用汽车迎来了新一轮驱动系统技术升级。

满足日渐严苛的排放标准已经成为汽车厂商的首要研发目标，而通用第八代Ecotec发动机从开发之初就瞄准全球的严苛排放及油耗标准，更是业内首批从设计源头便针对我国即将实施的“国六B”排放标准进行正向开发的机型。

第八代Ecotec发动机采用业界领先的“单缸最优”设计理念，其燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化，即按照需求为整车配备最佳排量，以实现发动机和整车的最佳匹配。同时，其燃烧室采用最佳缸径冲程比，匹配高压直喷系统及高滚流气道，实现高效、快速燃烧，降低排放。

35MPa高压直喷使燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，满足国六排放标准。

在开发阶段，第八代Ecotec发动机系列通过了业内最严苛的测试，仅在中国就进行了9项发动机系统耐久性测试及多项整车耐久性测试，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀，跨越不同地域不同城市不同路况，累计测试里程达465万公里，确保符合通用汽车的全球标准。

通用汽车新一代智能变速箱包括通用全球首款CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。新一代智能变速箱与第八代Ecotec发动机系列同步开发集成，从整车开发之初，便将整车开发目标正向分解到发动机与变速箱的开发目标之中，根据同步共享的发动机关键特性参数进行最优设计，确保在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优区间。

结语：上汽通用汽车这次同步引入通用汽车全新一代驱动系统，可以看出其采取持续提升传统动力总成效能和发展新能源“两条腿走路”的技术路线，另外作为从初始阶段就针对国内的“国六B”排放标准而研发，也能看出通用对于国内市场的重视程度，希望新驱动系统的车型能早日上市，而他们的实际表现如何，敬请关注我们的后续报道！

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