1Golf Mk1(1974–1983)

　　[汽车点评网 车型历史]  据说，Golf一名的来历是源自于德语中Golf-Strum一词，意为湍涌的洋流。回顾历史，从第一代车型在1974年日内瓦车展上的首度亮相，至今已有近40年历史，并诞生出共6代车型。截止2010年5月的统计显示，Golf在全球共销售出了2719万辆，可谓已经像洋流一样广泛延展渗透到了全球的各大地区。

　　另一方面，六代车型历程中，还诞生了GTI这样堪称“Hot-Hatch”热辣两厢车代表的性能版本，从车型性格上说，也算很好诠释并呼应了Golf名字中“湍涌”二字，下面就让我们先简单回顾一下Golf六代车型的历史吧。

一. Golf Mk1 (A1/Typ 17, 1974–1983)

　　Golf的诞生，时逢70年代的石油危机以及大众公司遭遇严重经济危机，那时甲壳虫的销量已经开始了下滑，于是一款“后甲壳虫车型”的推出对于大众公司来说是必须的了。

在不同的市场区域，Golf采用了不同的名字销售

　　而正是出于危机背景下控制成本思路的考量，这台“后甲壳虫车型”最终被确定为采用前置前驱而非最初的更有乐趣的前置后驱布局设想。

　　而在外形上，来自意大利的著名设计师乔治亚罗也用简约的“方盒子”车身造型取代了之前甲壳虫为代表的圆润风尚——笔直的线条和硬朗的平面似乎代表了设计师对于如何应对危机这一问题的犀利回答。

　　从作为大众汽车历史上经典的甲壳虫车型的成功替代者的Golf，于1974年日内瓦车展公开亮相、不久后便于大众老家沃尔夫斯堡开始批量生产算起，截至1983年MK1停产时，总共生产超过680万台，奠定了其大众汽车支柱产品乃至精神图腾的地位。

2Golf Mk2(1983–1991)

二. Golf Mk2 (A2/Typ 19E, 1983–1991)

　　经历了第一代车型近10年的打拼，时间进入了80年代，70年代危机带来的影响已经渐渐消除，而恢复元气的欧美市场消费者们开始了对于汽车舒适性的更高要求，于是第二代Golf也自然迎合了这种需求。1983年同样在日内瓦车展，Golf Mk2首发：全面加长的车身尺寸来为内部乘用空间扩容，按照大众官方的说法，加长也让Golf从小型轿车跃级成为紧凑级轿车。

　　外形设计方面，诸如经典的圆形头灯等来自乔治亚罗的设计元素得以继续保留，而大众在此基础上，将新款外形打造的更为平整，这不仅符合当时工业特色，也因其造型简单便于工厂中机器人的自动化装配而具有了实用意义。

　　值得一提的是，从这代车型开始，在北美市场的Golf也开始以全球统一化的原名（而非上代的Rabbit等）销售，不过有意思的是，伴随这次换代，北美市场的需求似乎也发生了转变，经济危机退去后，三厢版的Jetta销量激增，并在随后超越Golf成为当地畅销车型。

3Golf Mk3(1991–1997)

三. Golf Mk3 (A3/Typ 1H, 1991–1997)

　　1991年8月，第三代车型首次公开亮相，外形的柔和化以及安全性及品质的进一步提升可谓这一代车型的特点。

　　经过了前两代车型十数年的发展，Golf已经愈发成熟。而第三代车型一改前两代车型方头圆灯配合硬朗平直线条车身的经典样式，开始采用当时已渐趋流行的近椭圆形头灯，并柔化处理了原本“方盒子式”车身的棱角。不过有意思的是，你仍旧能从整车轮廓上找到似曾相识的家族化痕迹。

　　轴距维持2470mm未变的情况下，长宽高尺寸的增加进一步改善了内部乘用空间。而采用更为坚固的车体结构、全系投放初期即可选装ABS系统并在随后将驾驶位安全气囊作为标配的一系列举措在提升Golf安全性的同时，也进一步高档化了车型的形象定位。

VR6发动机可谓是之后R系列性能车型的动力源头

　　动力方面，最值一提的是大众于1991年推出的VR6 2.8L发动机，这是6缸发动机首次搭载在了Golf这一紧凑级别车型之上。而这也正为之后几代车型陆续推出的性能版车型打下了基础，成为Golf R系列的源头。

4Golf Mk4(1997–2003)

四. Golf Mk4 (A4/Typ 1J, 1997–2003)

　　世纪之交前夕的1997年8月，第四代Golf诞生，这一代车型可谓是Golf车型历史中相当重要的一款，因为经过了前代车型的积淀和过渡，这第四代车型担当起了大众管理层对于Golf车型定位整体提升的目标任务。也就是说，Golf将同其兄弟车型Passat一样通过更多采用新技术来延续高品质车型的路线。而Golf留下的产品缝隙，则将由羽翼渐丰的斯柯达和西亚特品牌车型来填补。而在2003年由一汽-大众国产的四代车型，也自然成为了国内消费者最熟悉的一代Golf。

　　如果将第三代Golf的外形比喻成十八九岁的开朗少年，成长到四代的它已经是小有作为的青年才俊了。乍看上去外形与上代车型相仿，但通过采用更显椭圆形的大灯以及车身同色的进气隔栅等细节的调整使整车更显简洁、精致。

　　在尺寸方面，四代Golf再次进行全面扩张，轴距加长至2512mm，进一步提升了内部乘用空间。值得一提的还有四代车型的内装设计：在内饰材质以及做工方面都以追求品质为目标而进行了精细的对待，将三四两代内饰放在一起做个对比，你就能明显感受到新款更优的品质感。而配置方面，大众还为四代车型配以了众多领先技术配置：如FSI缸内直喷技术、侧安全气囊；而像带有坐姿记忆的电调节座椅以及彩色屏幕电子导航系统和ESP电子稳定系统则作为选装配置出现。

四代车型引入了FSI缸内直喷技术

　　动力方面值得一提的是继上代车型上曾采用的2.8L VR6之后，一台3.2L的VR6发动机成就出了有史以来最强大的Golf R32，拥有6.6秒的0-100km/h加速以及247km/h的最高时速的强劲性能。

　　2003年7月，四代Golf由一汽-大众国产推出，而仅几个月后，第五代车型就在法兰克福车展亮相并随即在欧洲市场开售，这恐怕也正是四代车型退出历史舞台时间更为漫长、以及国内没有引入五代车型的原因所在了。

5Golf Mk5(2003-2008)

五. Golf Mk5 (A5/Typ 1K, 2003-2008)

　　自1974年第一代车型问世算起，到2003年第五代车型推出，Golf恰恰进入了“而立”之年。在这一代车型上，大众为它注入了更多先进技术并采用了很富冲击力的外形设计，让这款紧凑级品质车型从内到外都更有吸引力了。

圆润且富有活力的第五代，在外形上很富有“小钢炮”气质

　　虽然五代车型没有引入国内，但其三厢版速腾和MPV版途安这些姊妹车型的引入，让国内消费者对于五代车型的前脸不会陌生。而出于增加车内乘坐空间考虑，五代车型的外形尺寸进行扩张，长宽高分别增加56mm、24mm和39mm；轴距增加为2578mm，这为后排乘员空间舒适度带来了明显的提升。

　　相比开始走精品车型路线的四代车型，五代继续通过高新配置的引入来延续这一风格：包括EPS电动随速助力转向、定速巡航系统、倒车雷达等都开始被采用。而为了提升Golf的运动性格，扭力梁式悬挂被更精密的多连杆独立悬挂取代；而另一方面，厂方也没有忘记舒适也是这款车的立足之本，于是更适应长途驾驶的较舒适减震器被采用。

DSG双离合变速器之前仅搭载于德国本土的R32车型上，从这代开始被更多的采用

　　尽管增压技术在这代车型上已经从柴油发动机更多的拓展到汽油发动机上，并且日臻成熟，不过仍主要限于少数性能版本车型上使用；而第五代车型上最值得一提的是其采用的DSG双离合变速器，相比在四代车型时仅用于德国本土R32之上的情况，这一代六速湿式双离合变速器得到了相对更为广泛的采用。而这一技术的优势在于给出了换挡速度和更低油耗方面的双优解决方案，同时也为相关技术在下一代车型上的广泛采用做出了试水和铺垫。

6Golf Mk6(2009–至今)

六. Golf Mk6 （A6/Typ 5K, 2009–至今）

　　2008年10月的巴黎车展，大众正式发布了第六代Golf，并在同年冬天于欧洲正式开售。而由一汽-大众长春工厂生产的六代Golf则在第二年十月正式在国内上市。

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　　新一代车型在大众首席设计师沃尔特·德·席尔瓦操刀设计下，仍保留了Golf的经典元素，并且不乏新时代的时尚。新车设计的重点更多在于整体效率的提升，而增压技术和双离合变速器的广泛采用在有了前两代车型的技术铺垫之后，已经可以被视为是一种技术上的大势所趋。

增压发动机+双离合变速器的组合已经成为大众招牌的趋势技术

　　作为继第四代车型之后，国内消费者最为熟悉的一代Golf车型，目前相关资料和介绍已经很多，这里就不再展开，想了解的您可以直接点击我们已有的相关实拍和测试文章。而继车型历史介绍之后将推出的Golf R性能版本车型的相关历史介绍，也将在下周上线，请您继续关注。（文/图：汽车点评网 郑昊）