据乘联会近日公布的官方数据显示，2019年1月比亚迪新能源车型销量共28005辆，同比增长292%；其中比亚迪EV品类的整体销量为16219辆，元EV月销量持续走高，突破万辆。中国车市的新年第一炮已经打响，比亚迪纯电品类赢得2019开门红。
在刚过去的2018年，比亚迪品牌在中国车市的寒冬中逆势大丰收。2018年比亚迪以227152辆的新能源汽车总销量，第四次蝉联全球新能源汽车销量冠军（2015年~2018年）。其中，比亚迪纯电车型更是取得了全年103263辆的销量成绩，年度同比增长305%。
如今，新能源汽车行业形成了以合资、自主、造车新势力为划分的新格局，2019年新能源汽车市场将迎来天翻地覆的变革。在国补即将大幅度退坡之际，纯电动车市场首先迎来了种种措不及防的动荡：合资传统车企电动车型研发排产提上议程、造车新势力面临涨价及交付难题、共享出行平台因资本寒冬面临倒闭裁员考验……在仍然鱼龙混杂的纯电动车行业环境下，比亚迪以新的姿态再一次“向新而行”，在1月的这份答卷上表现出了引领者应有的姿态，在2019年抵住来自多方的高压，继续领跑全球新能源汽车市场。
比亚迪元EV360作为2018年A0级纯电SUV的销量冠军，上市半年35699辆的销量完虐所有同级对手，2019年1月又传来捷报元EV360月销10093台，月度环比增长26%。在中小型纯电SUV领域，比亚迪元EV360的月销量甚至比亚军和季军的销量总和还要高，捍卫了在细分领域的统治地位。
作为EV普及型车型的元EV360不仅拥有亲民的价格和购车政策，还有CarPad智能大屏、遥控驾驶技术、绿净系统、4G车载网络和车载WiFi等多项创新科技加身，加上国际设计大师沃尔夫冈·艾格领衔打造的Dragon Face家族化设计语言，以及在动力性能、续航等方面优秀的产品力和超低的用车成本，是当之无愧的10万级别最具性价比的“通勤神器”。
在别人“从无到有”之时，比亚迪已经开始“从好到精”。2019年，比亚迪在新款元EV360的基础上，对电池系统、驱动系统等各方面重装升级之后，诞生了元EV 535，性能、品质与产品力都推向了一个全新的高度。新一代元EV535搭载了全新高性能锂离子电池包，能量密度高达160Wh/kg，60km/h等速续航里程高达535km，更加贴合消费者的心理预期。这款新车已于1月17日开启预售，补贴后预售价为11-14万元，24小时内订单就突破了1000辆。元EV 535优秀的续航里程在15万以内纯电小型SUV主流车型中一枝独秀，同级别长安CS15 EV 350e的续航是300km，北汽EX360系列续航只有318km。
虽然目前纯电动车市场越来越好，但面对新能源汽车补贴政策逐年退坡，纯电市场上的新产品将蜂拥而至，比亚迪想要站稳阵脚唯有靠技术的不断提升。2019年，纯电动车的参数配置都在快速的迭代升级，现在300公里综合续航里程的纯电动车已经满足不了消费者，因此随着电池技术的提升，比亚迪开年拿出的第一枚重磅炸弹就是即将上市的豪华科技双旗舰纯电SUV——全新一代唐 EV600。目前预售订单量已接近5500台，得益于比亚迪电池产能的扩充以及成熟的生产工艺和品控技术，全新一代唐 EV60目前正在大量排产，可能会创造电动汽车从开启预售到上市交付行业最短周期，减少车主提车的等待时间。
比亚迪再次凭借自主研发和制造的高性能电池、电机、电控技术从三电核心层面直接根治续航焦虑，全新一代唐 EV600综合工况的续航突破500km，60km/h等速续航里程突破600km，四驱版最快仅需4.4秒破百，比特斯拉Model X 100D还快！全新一代唐 EV600预售区间仅在26-36万，越级的产品力短期内在同级别同价位中不存在任何竞争对手。
1月秦EV家族贡献了1155辆的销量。秦EV家族最新成员秦Pro EV500出道之初可是一炮而红，得益于“e平台”的轻量化技术，秦Pro EV500的电池、电控、电机高度集成化，整车减重多达300kg。相比于分体式总成，三合一总成降低了33%的综合成本，减少了30%的动力总成体积，减少了25%的动力系统重量，提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度。
秦Pro EV500装备了比亚迪自主研发的三元锂电池包，电池能量密度高达160.9Wh/kg，电池总电量达到56.4kWh，NEDC续航里程超过420km，在60km/h等速下的纯电动续驶里程更高达500km。
从电动汽车最核心的电池能量密度和续航里程两项硬指标数据来看，比亚迪秦Pro EV500在行业内一直是技术标杆并以绝对的优势领先同级车型，例如轩逸·纯电搭载容量38kW·h的三元锂电池，能量密度为131.36Wh/kg，综合工况续航里程仅有338km；吉利帝豪EV450采用的是52kWh的三元锂电池，能量密度只有142.07Wh/kg，续航400km。作为一款纯电动中级家轿，秦Pro EV500的车身尺寸比以上两款车都大了整整一圈，同时50:50的前后轴荷分布也在满足舒适驾乘的同时拥有天生的运动属性及操控乐趣。
同样作为秦EV家族的资深成员，秦EV 450凭借多年的技术沉淀及口碑优势也一直保持销量的稳步增长，成为秦EV家族的中坚力量。
作为王朝家族里早期的电动SUV“领袖”，全新一代宋EV500自上市至今热度依然不减，1月完成了1003辆的销量成绩。全新一代比亚迪宋EV500搭载比亚迪自主研发的高功率永磁同步电机，电机最大功率可达160 kW，最大扭矩达到310 N·m，最大转速更是达到了前沿水平的12,000rpm。在这组数字的背后，代表的是在更广泛的转速区间内可以获得最佳经济性和动力输出，0-50km/h加速时间只要3.9秒，比燃油SUV更畅快，动力随传随到。
放眼整个同级别纯电SUV市场，在竞品才刚刚摸到400公里续航门槛时，全新一代宋EV500去年就以用实测续航里程637km的最好成绩、516km的平均成绩，证明了深耕核心技术才是造好电动车的根本。
此外，长期稳定在销量榜前列的比亚迪e5，1月取得了3968的销量成绩，同比增长30423%，用实力证明了比亚迪现款车型常青树的产品地位。
2019年，比亚迪汽车制定了65万辆的年度销量目标，整体增幅接近30%，意味着比亚迪有信心在2019年卖出至少26万辆新能源车。聚焦到纯电动车型方面，随着2019款元EV535、全新一代唐 EV600以及e网全新的车型及渠道的加入，今年将是比亚迪纯电产品从量变到质变并再次实现突破的一年。
总的来说，中国新能源汽车正在逐渐走出补贴时代，很多人担心的市场断崖式下跌，只是缺乏核心竞争力的品牌和研发制造技术落后的产品在经历市场的洗牌而已。比亚迪研发与制造纯电动车已有十余年历史，一直在深耕技术品质的道路上砥砺前行。因为具备自主研发的三电核心技术、完善的高科技生产线、遍布全国的销售与售后网络这些核心竞争力，所以比亚迪在行业迎来政策、资本及恶意舆论的屡次挑战中始终不惧，坚持走技术品质不断升级的发展之路，并获得市场与用户持续的认可。
