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《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

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2019-02-13 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

大家好,新的一期《事后诸葛亮》又跟大家不定期的见面了。(想看上一期的朋友请点击这里)这次的故事仍然发生在我身上,只是这次不只是故事,而是发生了碰撞事故。好在两车受损都不太大,也没有人员受伤。把这次事故拿出来和大家分享,希望对您累积安全驾驶的经验有所帮助。

《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

行车记录仪拍到的碰撞过程:

这个事故发生在春节假期,地点在河北省承德市围场县塞罕坝景区内。由于恰逢过年期间,并且景区内前不久刚刚经历了一场降雪,所以部分路段的积雪并没有被及时清理干净。事故发生的地点恰好处于积雪路段的末尾,并且是下坡行驶,要说倒霉,也是真挺倒霉的。不过再多的抱怨也都是徒劳,事故毕竟是发生了,咱还是通过这事故增长点儿经验教训吧。

《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

失误1 过分依赖此前经验

《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

实际上,2018年的春节期间我曾驾车来过此地,并且行经相同的路线,对路况有大致的了解。对比去年的情况来看,今年景区内绝大多数路段的积雪状况都比去年要好,只是事发路段的几个弯道状况不如去年。这也就导致了我没有对实际路况产生足够的重视。

失误2 冒然前行

由于是旅游淡季,景区内的车辆很少,再加上我是单车前往,这也就导致了我的车前方没有同向车辆能够给我提供参考,只能依靠自己“趟路”。另外,进入景区时的上陡坡路段虽然同样有积雪,但我的轮胎并未发生打滑,这进一步麻痹了我的安全意识。

失误3 仍然使用四季轮胎

我的起亚索兰托使用的是四季公路花纹轮胎,面对冰雪路面,其附着力远不如专用的雪地轮胎。导致我的车在弯道中即使ESP(包括ABS)系统全力介入工作,也依然无法修正我的行驶轨迹。多说一句,当4个轮胎都没有足够的附着力时,再强大的电子系统也都无能为力,能帮上忙的恐怕只有“好运气”。

《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

说到好运气,这次显然是它抛弃了我。当然这里面也有我的问题。出发前我并没有购买雪地胎和防滑链,这主要是因为使用频率极低(仅此一次),再加上即将换车,所以冒险使用原厂的四季轮胎。

失误4 对路面附着力预估错误

尽管路面覆盖积雪,但根据一路上的情况来看,只要控制好车速,在直路上行驶还是没有问题的(即便有一定的坡度)。也正因为这样的想法,导致我在弯道拐弯时,错误的估计了路面能够提供的附着力。

《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

发生事故的这个弯道是个调头弯,短时间内的角度和高度变化都非常大,再加上我是右转下坡,重心变化很快,对轮胎附着力的需求瞬间变得非常大,所以轮胎附着力的极限很容易就被突破,这时候无论是打方向还是踩刹车都无济于事,只能眼睁睁的看着我的车撞向对方。

《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

想要避免犯同样的错误,那就一定要提前做足准备。当然,有条件更换雪地胎,加挂防滑链那是最好,但即便像我一样用四季胎“裸奔”,也能有办法安全通过。

前面我们说过,导致事故发生的最主要原因还是轮胎失去抓地力,那就想办法临时增加它。把车停在安全的地方,利用路边地上的土,均匀撒在地面上就能够大幅增加地面的附着力。我建议您冬季行驶在北方地区时,随车带一把可以折叠的工兵铲,不仅不占地方,还能在关键时刻能派上用场(实际上我车里就有,只是现在说什么都晚了)。

当然,我的意思不是让您另找别的路绕行,而是在路面上寻找更安全的路线。这同样需要先在安全的地方停车,然后下车勘查。

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【如果当时有人我拍照位置来指挥,或许事故可以避免发生】

结合我发生事故的弯道,如果在弯心对面的位置安排一个人来帮忙指挥,我完全可以在确保没有任何双向来车的情况下去对面的车道行驶,这样坡道的转角和坡度变化都能被对向车道更长的距离所“稀释”。另外,外侧路面之前残留的渣土也能够提供更好的抓地力。

《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

事实上,在行驶到发生事故的右弯之前,我刚刚通过了一个几乎同样坡度和转角的左弯。由于身处弯道外侧,路面能够提供足够的附着力,轮胎完全没打滑,直接顺利通过。

虽然两车撞在了一起,但好在两车上的人员都没有受伤,这已经是非常幸运的事情。另外,对于我来说,撞上对面的车也可能是个“好事”。

为什么这么说?在发生碰撞前,我的车已经开始打滑,而且您在前面的视频中也看到了,发生碰撞之后我的车依然没有立刻停下来,而是继续沿着重心的方向向外滑,直到左前轮轧到路边的土堆上才停住。

《事后诸葛亮》 如何避免积雪弯道事故

不幸中的万幸!!!】

如果没有对面的车辆“吸收”了一部分我的车向外滑动的动能,地面上那一条窄窄的土堆和已经被撞的歪七扭八的水泥墩能否拦住我的车都是未知数。要知道路旁就是悬崖,这要是真掉下去。。。算了,不说了,害怕!!

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撞停之后,我们双方都立即下车查看。出于此前的职业本能(我曾就职于保险公司的车险查勘岗位多年),我立刻用手机对事故的第一现场进行了拍照,以便后续交警和保险公司处理。

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对于这次事故的责任,非常明显是我的全责。我的车因为打滑入侵了对方的车道,导致正常行驶的对方车辆遭受撞击,不用交警来判断,这责任也是我的,没跑儿。

接下来就是报交警,然后给我的保险公司报案(因为是我的全责,走我的保险修车)。待交警开具认定事故责任的裁决书之后,就可以开始按照保险公司的流程定损、修车了。目前我们双方的车辆都处于这个环节,两车的损失加起来超过了3万元,对于两个非豪华品牌的车来说,并不算小数目了。

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至于之后的理赔,报销流程,听从保险公司的安排就好了,这里不多说了。接下来给您几个更重要的小提示,免得您走冤枉路,花冤枉钱。

1.发生事故后第一时间撤离车上人员,让他们去往安全的地方。

我的车所处的位置并不安全,如果此时有别的车滑下来,恐怕我的车还要受到二次撞击,那样损失就更大了。所以我在拍照之后就赶紧把车挪到山下更安全的位置(也让对方挪到安全的地方去了)。

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当然,我的做法虽然合理,但有另外的风险。我挪车是在交警到场处理之前,按道理我不该改变事故的第一现场。但好在我拍摄的事故现场照片已经能够反映事故发生的情况,交警在查看过我的现场照片之后已经能够了解事故发生的真实经过,即便第一现场已被我“人为破坏”,也不影响事故责任的判定。

2.发生事故后必须报交警,在外地事故不适用“快速处理协议”

拍照之后,我立刻询问了我车以及对方乘员是否受伤,得到否定答案后,确定双方只存在财产损失。然而我的车和保险属地在北京,对方的车和保险属地在内蒙古,发生事故的地点在河北,即便我们两车的驾驶员和车辆的证照均合法有效,也没有酒驾,毒驾等嫌疑,这个事故也必须经过交警处理,并不能自行协商解决。

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【图为交警现场直接开具的电子版事故认定书,通过“交警在线”APP就可查看】

也就是说,常用的“快速处理协议书”在这个事故中并不适用,否则一旦双方各自离开,后续保险理赔将变得极其麻烦,被保险公司拒赔也不是不可能。

3.确定事故责任后,立刻给有责任一方的保险公司报案

除了北京等少数地区之外,大部分地区的保险公司都要求会要求其查勘员到事故现场进行查勘。不过考虑到实际情况,查勘员们并不一定能及时抵达。折中的办法是由用户提供现场照片和其他相关的内容,只要查勘员(或者保险公司其他负责人)能够认可,事故双方就可以协商离开事故现场进行后续的定损,维修等工作。


总结

好了,本期的《事后诸葛亮》要说的就这么多,希望通过我这次的亲身经历对您的日后用车有所启发和帮助。虽说常在河边走哪有不湿鞋,但我还是得给您提个醒,安全驾驶,谨慎驾驶永远都应放在第一位。

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