2018年新能源销冠花落谁家？

毫无疑问，今年新能源王座继续由比亚迪稳坐。从2015年度到2018年度，比亚迪汽车已经连续4年夺得新能源乘用车全球销量冠军，王者地位完全无法被撼动。2018年，比亚迪汽车品牌一共销售超过22.7万辆新能源乘用车，同比劲增108%，新能源乘用车历史累计销量突破58.5万辆。

在纯电动领域，比亚迪汽车在2018全年售出超过10.3万辆新车，涨幅高达142%。2018年后半年的月销量持续破万，12月更是突破2万辆。

比亚迪新能源的绝对统治力

比亚迪纯电动乘用车家族拥有设计新、技术新、迭代快、续航长、充电快等特点，在轿车、SUV、MPV领域三线同时布局，覆盖绝大多数用户需求，无论是自家使用还是营运用途，都是市场上极具竞争力的主流之选。

2018年销量方面，比亚迪元EV360全年卖出35699辆，销量完虐同级所有车型，在以往没有爆款的A0级SUV市场制造了一款前无来者的持续热销产品。焕然新生的秦EV家族卖出10527辆，新产品迭代速度明显快于竞争品牌，凸显出比亚迪新能源的强大研发能力。主打性价比的比亚迪e5全年售出46213辆，在传统优势领域继续保持领先地位。

为什么比亚迪纯电动产品家族越战越勇？

中国汽车工业从无到有，从弱到强，有太多汽车品牌新生，又有太多汽车品牌倒下。新生，是因为历史赋予了契机；倒下，是因为品牌缺乏核心竞争力。

与几乎所有中国汽车品牌不同，比亚迪汽车拥有着与生俱来的“电”基因。时间回溯到上世纪90年代，北京有色金属研究总院王传福副教授在获得一笔投资之后，决定注册成立比亚迪公司，为当时的“大哥大”无线电话供应自主研发与自主制造的电池。

“自主研发”+“自主制造”，一直伴随比亚迪进入手机电池市场、动力电池市场、新能源汽车市场，成就了这家全球第二大动力电池供应商，成就了这家全球第一大新能源车制造企业。为什么比亚迪纯电动产品家族越战越勇？自主研发并制造的“e平台”三电技术，就是最大的缘由！

比亚迪“e平台”技术平台拥有先进的集成化技术，通过驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池的“33111”科技，打造出结构紧凑、成本合理、整体能耗低的纯电动产品。

以秦Pro EV500为例，通过高度集成化，新车相比前作减重多达300kg，动力总成减少了30%的体积，提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度，降低了33%的综合成本。这些优势为用户带来了非常多的好处，比如整车重量降低、整车能耗低于竞品水平、制动距离缩减、车内空间扩大（动力总成部件体积缩小）、整车安全性能提升（线束减少，可靠性增强）、移动互联系统完成度高等等。

目前比亚迪“e平台”分为4大平台，包括A平台、A+平台、B平台和C平台。比亚迪在纯电动产品线当中共享电驱技术，用超过22万辆的年销量摊薄高精尖核心技术的巨额自主研发成本，真正做到“越级高性能”，创造销量奇迹。

值得一提的是，比亚迪在电机电控方面突破了国外品牌的技术垄断，比亚迪自主研发与制造的车规级IGBT芯片，IGBT4.0产品的晶圆厚度仅为120μm，电流输出能力比当前市场主流IGBT高出15%，综合损耗比当前市场主流IGBT低20%，温度循环寿命可以达到主流IGBT的10倍以上，无疑是整个新能源市场的绝对领导者。

推广新能源的不是政策，而是技术

政策优惠与限行政策并不能让纯电动车真正成为中国汽车消费中的主流之选，但技术可以。

2019年中国新能源车补贴政策即将公布，目前已有初步消息曝光，国家补贴额度很有可能急降50%左右，地方补贴直接取消，这就意味着补贴缩水幅度高达66%左右。

一款完全正向研发的汽车产品，研发周期长达4年，当一家车企的电池、电机、电控的研发与制造被掌握在其他企业手中时，这家车企的技术路线和成本控制就会变得非常被动，在产业上下游的话语权将非常小，所生产的纯电动车产品技术弱、成本高，在终端市场缺乏性能和售价上的竞争力。如果算上2019年预计高达66%的补贴降幅，这些没有核心技术的汽车企业将遭到毁灭性的打击，轻则利润摊薄无法盈利，重则直接关门大吉。

在比亚迪品牌的经营理念中，向全社会推广新能源汽车产品的不能依靠政策优惠，也不能依靠限行政策。技术上的遥遥领先，才是销量遥遥领先的最基本保证！

在动力电池方面，比亚迪决不让新能源车最昂贵最关键的零部件掌握在其他企业手中，自研自产自销的比亚迪电池不仅性能优于同行，产量与质量也非常稳定。比亚迪纯电动产品的动力电池在充放电性能、供应速度、供货成本上有着绝对的优势，真正做到“同等价格下比亚迪性能更好”。目前，比亚迪已经研发出整包能量密度高达161Wh/kg的NCM622三元锂电池，并率先搭载于全新一代唐 EV600之上。

在驱动电机方面，比亚迪拥有十余年的行业经验，目前主攻永磁同步电机方向。比亚迪自主研发并制造的高转速永磁同步电机拥有体积小、响应快、功率大、效率高、耐久性强、能耗低等众多优势，高达15000rpm的最高转速还能让比亚迪纯电动车仅凭单挡位直接触达180km/h极速，并不需要额外匹配沉重的双级减速器。

在电子控制方面，比亚迪同样以业界领衔者的身份出现。比亚迪自主研发的BMS电池智能管理系统能实时监控电池工况，独立的智能液体温控系统与智能电加热系统能让比亚迪纯电动车在任何气温条件下都拥有最佳充电/放电工况。比亚迪在电机电控方面更是“中国队”的骄傲，比亚迪研发团队突破了发达国家对我国芯片技术的全面封锁，让比亚迪纯电动车拥有一片血统纯正、性能强劲的“中国芯”！

可见，推广新能源车的最重要因素永远都是“技术”，因为只有领先业界的三电技术，才能制造出性能超越汽柴油车的高性价比纯电动车型，才能让消费者因为“产品力”而非“被限行”的缘由主动购买纯电动车。

2019是“市场驱动”的元年

2018年，比亚迪品牌用自主研发和制造的核心技术夺得了全球最大的新能源汽车市场份额，这场彻底的胜利是消费者用实实在在的订车单投票赞成的，这是“技术派”的胜利。

2019年是“市场驱动”的元年，包括比亚迪在内的所有新能源车企都要在补贴大幅退坡的大环境下接受“电池成本”的终极考验。这将是一场决定未来命运的生死之战，如果你也是新能源潜在买家之中的一员，相信你也会跟我一样支持“技术派”，而不是那些通过广告营销而走红的那些新能源“网红派”。