在过去的几年，中国的车企都在加速布局新能源市场。一方面风起云涌的造车新势力的产品已经开始上市并交付。一方面，传统自主品牌也在加速推出新能源汽车产品。

数据显示，2018年中国新能源汽车销量达到125万辆，占全球新能源汽车市场份额超过50％。累积2018年全年销量数据，北汽新能源EC系列以90637辆位列纯电动车型第一，比亚迪秦Pro DM则以45054辆拿到插电式混合动力车型榜首。

那么轰轰烈烈的造车新势力们今年又交出了怎么样的成绩单呢？

数据显示，2018年造车新势力的销量表现中，交付过万的只有蔚来汽车。其次是云度汽车9300辆，新特汽车4000辆，红星汽车1529辆，合众新能源1206辆，小鹏汽车0辆。相比小鹏汽车和蔚来汽车李斌打赌的高调，在这份新造车势力的销量排行榜中，我们看到了一个并不是很熟悉的名字——红星汽车。这家老牌民族企业的58年历史我们不多追溯。 2015年红星汽车被多氟多收购并重启复兴之路。电动汽车行业一片热火烹油，造车新势力动辄融资数亿、估值数十亿，新闻屡见不鲜。此时红星向外界宣布要进军电动汽车行业时，让不少人产生了疑问：如今的它凭借什么能在愈发激烈的竞争中做到向上突破？红星汽车在乘用车市场投放的重要产品——红星闪闪X2如何更好的服务消费者的出行生活、如何能抓住机遇快速入局初具规模的市场的呢？

新造车势力样品车出来之后，一再难产量产产品的情况也屡见不鲜。威马汽车创始人沈晖曾经公开表示，在所有的造车环节中，最难的是从样品到量产。小鹏汽车创始人何小鹏也曾经放言：2018年不会有新造车势力交付过万。虽然最终被蔚来汽车打脸，但是汽车产品量产的难度可见一斑。而在不过短短一年多的时间，红星汽车已经褪去了2017年的青涩，从第一辆工程样车下线，到如今的量产交付，红星汽车已经成为新兴造车势力中为数不多能够大规模交付的品牌。

有业内人士认为，红星汽车步伐走得的如此之快，有多层次原因。第一个层面，除了依托母公司多氟多雄厚的财力，多氟多多年积淀的技术底蕴和产业链实力也不容小觑。据悉，目前多氟多已经围绕新能源建立了自己的产业群，从电池、电机、轻量化、自动驾驶、车联网等技术领域，再到时下流行的汽车分时租赁、网约车、物流运营平台、电商等平台，多氟多都有着自己的布局。在母公司多氟多的战略资源下，红星汽车成为了国内极少数具备整车与电池同步研发生产能力的汽车企业之一，拥有在新能源汽车领域核心技术正向研发的能力，以及实现从材料、生产制造到服务全产业链布局的行业优势。

红星汽车量产交付

第二个层面，则是红星汽车复兴之后，对产品需求把控和市场预判的精准。产品层次：于2018年夏天推出的红星闪闪X2准确把握了当下市场对A0级电动车的需求；市场层次：红星汽车总经理兼研究院院长陈士毅表示，红星汽车认为电动汽车的普及刚性需求一定起源于三四线城市。2019年红星将专注做好细分市场，做出好的产品、好的商业模式、好的用户价值和口碑，为用户提供一种全新的汽车产品服务体验。

加班加点，连夜交付

据悉，目前红星汽车已完成在山东、河南、河北、浙江等地的区域性交付，并正在全力集中生产，主供订单需求量大的地区，目前已经完成1529台车辆交付。可以说，在新造车势力当中，红星汽车的这份成绩单可圈可点，期待这个底蕴丰厚的老品牌能在新的市场环境下，越战越勇，再下新城。

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