日前，乘联会官方发布了2018年的新车销量数据。根据乘联会统计，2018年国产狭义乘用车全年批发销量达2326.4万辆，同比下降近4.0%，印证了各界此前的猜测。不过，尽管总销量有所下降，但具体到各家车企的销量数据上，其中还有不少玄机，今天编辑就来和您聊聊这销量数据里的事儿。（注：文中引用数据为狭义乘用车市场厂商批售数据。）

受多方面影响，2018年我国乘用车销量呈现28年来的首次负增长，由此造成的市场竞争进一步加剧。根据我们此前统计，各车企共推出全新/重要改款车型共计130款，符合历年来推陈出新的速度，大多数车企也因新产品的投放保持了销量。

有意思的是，尽管2018年狭义乘用车的总销量相比2017年下降了95.3万辆，降幅接近4%。但前15名车企的销量之和占总销量的比值却从68.1%上升至72.3%，增长4.2个百分点。也就是说，消费者对于新车品牌的选择范围更加集中，更倾向于购买前15家车企的产品。

总的来看，2018年销量前15的车企总销量之和相比2017年增长接近32万辆，增长接近2%，市场份额进一步上升。这与车市总体销量下降的大方向相悖，说明这些车企提供的产品能更好的满足消费者的需求，懂得消费者要的是什么。接下来咱从表格里挑几个有代表性的数，看看其背后隐藏了怎样的故事。

卫冕成功的上汽大众

上汽大众2018年共销售新车超过206万辆，这已经是连续第三年销量超过200万辆。单大众品牌的朗逸和途观两车系的销量就已经超过80万辆，并且这还是在朗逸在5月进行了垂直换代的情况下达成的。由此可见上汽大众对于产品和市场的把控能力是有多么强悍。当然，斯柯达的接近35万辆的销量也为上汽大众夺冠做了不少贡献。

离冠军一步之遥的一汽-大众

一汽-大众在2018年同样迈进了“200万辆”销量俱乐部的大门，达到203.7万辆，与冠军上汽大众之间仅有不到3万辆的差距，若是SUV产品线再早一些推向市场，说不定真能把冠军夺过来。

另外，奥迪品牌2018年的增速也接近11%，总销量超过了66万辆，助力一汽-大众勇夺亚军。

止步季军的上汽通用

上汽通用今年只取得了第三名的成绩，相比去年小幅下降1.5%，没能达到200万辆的销量门槛。尽管上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，但仔细回想一下，2018年并不是这三个品牌的产品大年，各自推出的凯越、沃兰多、XT4等车型都不是走量的车，无法与前面南北大众形成对等的产品投放量。反倒是此前推出的车型一直维持着稳定的销量，竞争力也都还很充足。

继续“开挂”的吉利

吉利2018年的增长势头依旧如开挂般的凶猛，但超过150万辆的年销量可不是真的开挂，用令人惊艳的新车和不断完善的老车一起加速冲刺才是吉利的真实写照。榜单中，吉利2018年新车销量相比2017年增加了超过25万辆，增幅超过20%，是TOP15中最大的“护盘”功臣。

当然，护盘的功劳里面，还有一部分归属于领克，今年推出两款全新车的领克也为吉利贡献了超过12万的销量，作为一个年轻的品牌来说，实属不易。

最大的黑马——上汽乘用车

2018年TOP15的另一个护盘功臣当属上汽乘用车，荣威+名爵两品牌共为上汽乘用车提供了超过20万辆的净增量，相比2017年的销量增长接近40%，是TOP15中增幅最高的车企。其中，荣威RX5系列、i5、16；名爵6、名爵ZS等车型均表现出色，为上汽乘用车在轿车和SUV领域全面开花做出了杰出贡献。

打榜成功的广汽丰田

其实要说护盘的话，也绝对少不了广汽丰田的功劳，只是没有前两位的的增量那么多罢了。不过将近13.8万辆的净增长以及超过31%的增长率还是非常值得肯定的。其中，雷凌家族以超过20万辆的年销量成为广汽丰田自己的销量冠军，而换代仅一年多的凯美瑞则以15.8万辆的成绩交上了令人满意的答卷。当然，汉兰达，YARiS L家族、C-HR等车型也取得了不错的销量，成功助力广汽丰田进入TOP15。

受低端产品“拖累”的上汽通用五菱

上汽通用五菱的销量下滑其实并不令人意外，毕竟国内市场经过多轮的产品升级和消费升级，五菱品牌产品过于工具化的属性已经逐渐失去了原有的光环，销量下滑也是情理之中。而其此前庞大的销量基数也让五菱的销量下滑格外“显眼”。不过其动辄月销5、6万辆的单车销量，还是让绝大多数品牌都望尘莫及。

还有一个重要的组成部分就是宝骏，同五菱品牌一样，宝骏730这个曾经的爆款车型也在消费升级中逐渐失去竞争力，好在宝骏及时发现了市场的变化，开始在SUV市场发力。但这个转型之路需要时间，相信及时调整方向的宝骏能够在今年重回上升的势头。

谋求转型的长安

长安乘用车2018年的销量不到86万辆，这个数字对于一个纯自主品牌来说其实还是说得过去的，只是长安过去的成绩实在是太过辉煌，这对于正处于调整和转型期的长安来说确实有些尴尬。而超过20万辆的销量下跌确实应当引起长安的高度重视，调整市场和产品策略，争取尽快重新焕发自主一哥的风采。

总结：对于消费者最关心的乘用车市场，无论是轿车还是SUV车型都早已进入红海市场，而MPV车型市场份额的快速下跌（低端下跌，中高端实际上涨）也在一定程度上加剧了车市的整体竞争。面对严峻的市场形势，不努力的车企正在加速被淘汰，今年又会有谁追随铃木的脚步呢？