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提起凯美瑞，相信大家都不陌生。第八代凯美瑞现在已经上市了一年有余但关于这款车的讨论似乎并未结束。作为全球范围内保有量最大的中级车，丰田的中庸之道、精益求精的造车理念在凯美瑞这台车上体现得淋漓尽致。

全新一代凯美瑞并不是一台简单的延续凯美瑞经典形象的例行换代产品，而是一次彻底的突破，彻彻底底的突破自己。全新凯美瑞到底什么样，下面我们一起来看看，你一定会有所惊喜。

全新凯美瑞整体外观设计风格大变，从成熟稳重风格突变时尚年轻风格，并且还提供两种不同的外观设计，豪华版的设计非常优雅稳重，而运动版则张扬动感，满足不同消费者的个性化需求。

即使是XLE版车型，都有着新一代丰田家族式的大嘴设计。上下两层进气格栅的样式设计也是这一代凯美瑞的标志，两侧格栅之间的镀铬饰条也像极了丰田车标的样子，这样的小细节也是提升整车设计感的地方，下层进气格栅还采用了拐角设计，是整个前脸设计更立体更有层次感。整体正面的视觉效果相比以往更有活力，大灯也与进气格栅连为一体，对正面视觉效果进行横向拉宽。

引擎盖上的线条凸显肌肉感，这在以往的丰田车型中是比较少见的，同时隆起的引擎盖增加了整车的立体感，也体现了凯美瑞在冲压工艺上的进步。

这种低趴的身姿，其目的是价低车身重心，核心是让操控更加从容自如。宽大的进气格栅、凌厉大灯、引擎四条曲线加上大尺寸轮毂，无一不流露出运动的基因；尤其是尽量向后延展的C柱，颇有几分COUPE。千万不要被这种设计语言吓到，丰田一贯的好开特质还是得到了很好的传承。

全新凯美瑞一改以前那种四平八稳的内饰设计，采用了非常有设计感的“S型”中控台布局，让中控台各个功能区域分布更加合理，同时造型也更加的有设计感。此外新的的做工和用料也明显上升。内饰可谓是翻天地覆，和外形很般配，Y字形中控台也算是开辟了一种风格。整体材质得到提升，搪塑软包给人有档次的印象；围绕驾驶者设计的主张更加便捷也更安全，手掌之内完全掌控。

中控屏得到了彻底升级，灵敏度和清晰度不错，倒车时的影响显示真切，光线暗淡时也可给出明确的提示。娱乐功能、语音和导航也很符合使用习惯。

仪表盘是机械+液晶模式，左右两边的转速表和时速表的装饰圈，随着选择“ECO”“SPORT”而变为蓝色和红色。车辆性能配置在这块液晶屏上都有操作菜单，通过上下键和OK键进行调整，一些人性化的信息也会在液晶屏上有所显示。譬如，譬如启动时提示踩刹车踏板、车窗未关提示等，都展现了新凯美瑞好开的特点。

底盘方面，丰田讲了很多关于TNGA架构的故事，老实说我个人对凯美瑞没有太多运动表现的期待值，上一次广丰在广州开发布会，当时我已经定了一台车，他们喊我上台分享一下自己的经验。我说的话好像有点不符合大趋势，大意是我更需要凯美瑞注重舒适性而不是运动性。

2.5L发动机匹配8速爱信变速箱是20多万元中级车中最优选择了，涡轮增压和双离合的组合现在看来并不是很成功，低速闯档的情况难以解决，这在拥堵城市中是个硬伤。新雅阁发动机是1.5T，但变速器则是CVT，为的是平顺。新凯美瑞2.5L发动机数据不错，实际驾驶中几乎感受不到挡位的升降变化，除非是运动模式，否则以为是CVT了。车速90公里时，变速箱就到了8挡，保证了不错的油耗。

当然，这套动力组合绝非善茬，初始加速感受不到太大的冲击力，中后程加速依旧有力，但车速不经意间已经到了120公里。方向盘沉稳有力，给你变道、转向的信心。当然，低速下的轻盈一直是凯美瑞的卖点，新凯美瑞将其进一步发扬光大。悬挂较之上一代有了很大的提升，操控和舒适得到提升，剧烈操控之下后排乘客也不会感受到晃动和颠簸。

凯美瑞的空间总是让你觉得恰到好处，以前如此，现在依然如此，你不会觉得有多大，但也不会觉得不够用。全新一代的车身尺寸有着一定的增长，这也为凯美瑞带来了更加宽敞的车内空间。

其实每一代的凯美瑞其实都是难以吹毛求疵的，因为丰田的设计师和工程师都会考虑周全，并且把它造得非常平易近人，能够尽量的去适应更多的消费群体，当然也包括了难以谈上驾驶乐趣，所以凯美瑞是一部均衡至极的车，但从这一代凯美瑞开始，可能你要转变这样的想法，因为这一代的凯美瑞无论是由外之内，都充满了运动气息，并且也可以成为一部个性化的车。

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