讲到长城C50T就不能不说说“T”的象征意义，自从合资厂商大众相继推出了小排量涡轮增压车型，国内厂商速度嗅到了这里面的商机，其中比亚迪G6选择了比较激烈的B级车市场，长城则还是选择了紧凑车市场。对于“把住了国人的脉就不愁赚不到国人的钱”这种做法，小编还是很赞同的。其实很多国人都喜欢自己在允许的经济能力之内享受到涡轮增压带来的舒适驾驶感受，这也就是为什么速腾1.4T那么的受瞩目。但是速腾的1.4T价格高高在上，在那个价格上的消费者都会不经意的加钱去购买蒙迪欧致胜的2.0T。而长城C50T把国内的紧凑车涡轮增压车型拉到了10万元以内，这对于其他的合资厂商的小排量涡轮增压会是一个打击。

　　长城C50T此次共有三个版本；1.5T手动豪华型、1.5T手动精英型、1.5T手动尊贵型。全系无一例外的采用了手动档设计，这对于国人来讲是一个适应。国人普遍接受不了自动挡的涡轮增压，尤其是小排量的车型。随着市场的消化，长城C50T也会逐步的推出CVT以及AT车型，我们拭目以待长城的下一步动作。

　　长城C50T整车全长4650mm，宽度1775mm，高度1455mm。比起同级车的紧凑车型，这个尺寸算不上优秀，但也算是中规中距，整车尺寸就是为中国的家庭设计，布局比较合理。在轴距方面，C50T处理的不错，比帝豪EC7多出了50mm，后排座空间有了足够的保证。

　　对于前脸，长城C50T的设计一反常态，本次C50T采用了美系的肌肉风格，这种做法让小编感到非常的震惊。对于长城C30我们姑且认为它走的是德系车的路线，C50T应该也会走德系路线，但是它拿出的是一种肌肉风格，这对于长城来说是一种考验，毕竟在整个国产车市上，走日系风的厂商偏多。但是从C30的销量上和初步客户对C50T的认可度上，我们认为C50T会有一个不错的销量。长城C50T采用的是福特式的上下进气格栅分开且对称的做法。在这一点上，长城C50T没有完全抄袭，而是加入了更有力的因素，将上进气格栅缩小采用蜂窝设计，下进气格栅增大采用楞条的方式来处理，整个的前脸处理的非常的有力度。

　　从侧面看C50T的前脸有点像是三菱、奥迪式的横断面前脸，给人一种异常的感觉，这对于国内厂商来说是一个进步的肯定。侧面上上腰线犀利动感，但仍然能看出它内敛的感觉，车窗下沿与门边防擦条都采用了镀铬设计，尤其是镀铬门把手，握起来很厚实。

 

　　车尾部分是整个车最容易曝光的地方，常常在堵车的时候，我们看到的只能是车屁股，这点上我承认“有时候，屁股比脸重要多了”。C50T的车尾采用了类似于赛欧、昊锐的设计，但是更偏向于昊锐一些。显得很沉稳，没有赛欧那种高高跟比例失调似的感觉。车尾有轻度的尾翼上扬，整个车尾比较饱满。尤其显著的是腾翼C50红色“T”标示，这个T的设计跟大众的TSI有得一拼。动感时尚的排气筒，显得也是那么的调皮可爱。

 

　　后大灯的设计上，长城C50T由于成本的限定并未加入LED日间灯，只是普通的透镜，不过这对于一般的家用轿车来说足够使用了，在后期的使用中，可以到改装店改装下氙气大灯，正好可以炫一下。车尾灯圆润鹰眼，符合整体的基调。

　　轮毂采用了十辐射计，并采用了现在国内比较流行的规格为205/55 R16的佳通轮胎。同时，前后车轮的均采用盘式刹车。