在成都，2011款兰博基尼Gallardo LP550-2新车指导价是358万元，二手车成交价为128万元，不到新车价格的一半。但从上海的原车主手里直接购买的价格仅为115万元，刨去3000元左右的物流运输费用，以及2000元左右的过户费用，中间的差价高达12.5万元。显然，这笔费用就是经销商通过异地交易所赚取的利润。

如果说兰博基尼离普通消费者太遥远，市场热销的丰田威驰同样有说服力。相似车况的2010款丰田威驰，在上海可以用2.8万元左右收到，4000公里外的乌鲁木齐售价约3.8-4万元。1万元左右的差价看似不多，但实际上已经达到总价的1/4。

事实上，在国内买卖二手车，存在着严重的地域性不平等。这种不平等，对于车商来说是赚取更多利润的手段。而对于普通消费者而言，却面临着“越偏远地区，买同样东西越贵”的奇怪现象。

流通水平低 多次无效流转抬高车价

为什么会差这么多钱？并不是因为经销商太“黑心”，而是在传统的二手车市场环境中，信息的透明度很低，大部分经销商的车源信息都要通过其他同行来互相介绍。在整个信息链条中，每一个参与者都需要分得利润，这部分钱在业内叫做“茶水费”

根据车辆价值的不同，“茶水费”一般在1000-10000元之间。一般来讲，一部车从上海卖到乌鲁木齐，或者从北京卖到广西，一路上甚至要付出4-5人甚至更多份的“茶水费”，多出来的费用最终体现在车价上。

另一个原因是，国内二手车的流通水平低，地区间发展极度不平衡。根据艾瑞咨询发布的《中国二手车流通指数报告》，目前国内二手车市场仍属于车源供应不足的状态，影响二手车流通主要原因是全国各区域二手车车源供应不平衡，导致多数区域供需不匹配，车辆流转效率较低。2017年全国二手车流通综合指数为36.5，二手车流通处于欠发达水平。

就区域而言，东部地区市场流通相对活跃，高于全国其他地区，流通指数达到40.1。西部地区市场流通较弱，仅有30.1。表现在实际市场状况上，就是东部发达地区二手车源多，交易成本低，所以二手车价相对也较低。而西部欠发达地区车源少，配套设施不完善导致交易成本居高不下，所以二手车价也相对较高。

除此之外，政策性因素也影响着不同区域的二手车价格差别。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受采访时曾表示：“造成跨区域溢价的原因主要有三个。一是车辆会从高密度地区向低密度地区流通，二手车从大城市更多流向二、三线城市，大城市车辆保有量高，同类型车源丰富，10个人卖只有5个人买，自然价格低；二、三线城市正相反，卖的少买的多价格自然高。二是不同区域对品牌的消费偏好不同，是有差异的；三是车辆从限购城市流向非限购城市。举个例子，一辆10年的老捷达在北京只能卖七八千元。但在辽宁铁岭，车商的竞拍价范围居然到了2.7万到2.8万。”

二手车电商“打爆不平” 足不出户享受全国底价

日常消费领域，电商平台崛起使许多生活在四、五线城市乃至边远小镇的人们，也能够便捷并以公平合理的价格买到各种商品。刚刚过去的“双11”，根据商务大数据监测，当天全国网络零售交易额超过3000亿元，同比增长约27%，再创历史新高，这充分显示了在电商平台保障了交易的公平和合理之后，消费市场所能爆发出的惊人能量。

回到二手车交易的话题，要消除二手车行业的这种“地域差异”，实现“全国统一价”，是不是也能通过二手车电商呢？艾瑞咨询发布的《中国二手车流通指数报告》认为，二手车电商线上全国车源直接购买业务的推广进程，可能改变市场现有流通模式和竞争格局，促进全国车源的快速流通。同时，对消费者而言，电商平台对全国购车概念将产生较强的引导和推动作用。

目前，国内二手车电商数量不少，但头部平台集中于有限几家，并且大部分是基于C2C、B2B、C2B模式，普通消费者体验与一般电商相差较大。而与一般电商模式最为接近的“网上商城”的B2C电商，基本只有优信二手车一家。

如今，优信二手车推出的“全国购”，可以让消费者在网上浏览全国车源信息，并且在为每一辆车提供详实准确的检测报告之外，还可以通过高清视频看车、VR全景看车、等手段，最大限度地做到让车况“所见即所得”。在价格方面，消费者可以通过“车价分析”智能对比意向车型，享受全国底价的实惠。

以成都某消费者为例，该消费者购买奥迪 A6L 2011款2.0T 自动 TFSI标准型，当地成交价为15.8万元，从北京购车却仅以14.6万元价格成交，1.2万元的异地差价相当于成都当地人两个月的工资。

而在选定心仪车辆后，消费者还可以进一步享受优信提供的车辆运输、实车验收、过户办理等一站式购车，以及享受三天无理由退车、全国联保等售后服务。据悉，优信二手车全国购跨地域平均交付时间仅为5.2天，真正让线上购车如网购一样简单高效、有保证。