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中国的上汽通用别克英朗 世界的Excelle

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2018-11-30 09:13:13来源:58车类型:编译编辑:梁月

  作为别克的重点车型,2018款新英朗保留了配置丰富、外观年轻等一贯的杀手锏

从9月份开始销量大涨,每个月都呈现稳定上涨的趋势,看到车尾的Excelle,今天我们就来先聊聊Excelle这个名字背后那点事吧。 

中国的上汽通用别克英朗 世界的Excelle

  2003年,上海通用别克Excelle上市,也就是大家熟悉的凯越。凯越的出现,对于当时看惯了捷达富康的国人来说太新鲜了。最重要的是,这可是别克,美国的高级车!凭借品牌的口碑和实力,凯越一路热销。在当时成为了很多家庭的第一辆车。 

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  凯越的原型车为韩国大宇的Lacetti。没能抵挡金融风暴的大宇,于2001年被通用汽车收购。在通用全球化开发理念的推动下,Lacetti由意大利宾夕法尼亚设计,欧宝负责开发底盘部分,装配霍顿的1.8L E-TEC发动机。Lacetti在韩国本土销量极佳,随后通用将它贴上不同的品牌,放到各个国家销售。例如加拿大及东南亚地区的雪佛兰Optra,美国的铃木Forenza,欧洲的大宇Nubira以及我们熟悉的别克凯越。

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凯越HRV

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  凯越上市后得到了市场的认可,成为别克的销量主力。脚步不停,随后的2004年,通用又推出了两厢版的凯越HRV,这次外观由另一意大利设计大师乔治亚罗操刀。我非常喜欢两厢凯越的外观,在当时绝对是一股清流,主打年轻和运动化。只是那会儿的人们三厢还没看够,不太能接受两厢的造型,凯越HRV的销量平平。

凯越旅行车

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  为了快速的启蒙中国的汽车文化,在掀背的HRV遭遇冷淡,通用又在2005年推出了凯越旅行版。

凯越改款车型

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  经过了尝试,三厢的凯越积攒了非常好的口碑。此时,宝来福克斯等逐渐崛起,在2008年凯越推出中期改款车型,而通用也似乎摸到了门道儿,只生产三厢轿车。据说改款的前脸设计来源于别克林荫大道,改款的凯越,不再同步到其他国家,完全由国内自产自销。然而从这开始,凯越的销量正式起飞,直到2016年别克宣布停产为止,凯越总共卖出了268万辆!

  别克后来又推出了新一代的凯越。换名字!叫英朗Excelle XT/GT

国内第一代英朗GT 

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  从这开始,上海通用分出了两条产品线,一个是老凯越(Excelle),另一个是英朗(Excelle XT/GT)。虽然车名都包含了Excelle,但实际这两款车已经没有任何关系了。英朗整体定位更高,也更贵。有点像大众捷达和速腾的做法。

英朗XT

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  2010年,两厢英朗(Excelle XT)率先上市,同年,又推出了三厢英朗(Excelle GT),丰富产品线,准备迎接第一次消费升级。最终,初来乍到的英朗,销量没有预期的理想,而另一头的凯越,则一直霸占着销量冠军的位置。

  第一款英朗的上市,虽然销量上一直不温不火,但算是让人们记住了英朗的名字和定位,从价格和车身尺寸上,都要比凯越更高级,像是小号的别克君越

国内第二代英朗

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  到了2015年,新一代英朗上市。这回英朗没有共享海外版的车身,而是由上汽通用设计开发,专供本土市场。看到更简约的车身就明白,虽然配置不低,但明显定位降回来了,价格也回到了10-15万区间。随后,2018年英朗小改款,也就是我们今天试驾的这辆,外观比老款更精致了一些。

聊完Excelle的故事,英朗到底怎么样?

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  整体来说,英朗这款18T自动旗舰型是外观看起来普通,实际上很暴躁的一款车。三缸发动机的动力出乎意料。优秀的低速扭矩和较短的涡轮迟滞,从起步到100km/h,没有一点动力的懈怠。在马路上快速穿梭,听着比四缸发动机更好听的声音。一下子就能接受了气缸数量的情结。

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  如果你在三缸发动机上犹豫,与其听各种“网友”键盘侠的传言,不如去亲自试试。所谓的振动,抖动,其实已经很难察觉出与四缸机的区别了,完全不影响使用感受。

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  配置方面,如果以这辆顶配的旗舰型来看,算是非常不错,很多人看重其中几个非常实用的配置,座椅加热,变道辅助灯,后排出风口。空间表现也没拖后腿,尤其是纵向的腿部空间和头部空间,是同级别的标杆。美中不足的是,后排中间坐垫很硬,也没有头枕。

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  三缸发动机是大势所趋,这个谁也躲不了,所以不能只用气缸数来作为评判标准。英朗作为几个先行者之一,已经做的非常好了。

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别克英朗坚持推广三缸机,也与现在的政策大背景有关

在燃油法案的限制和技术进步的双重影响下

符合“节能减排”导向的三缸发动机未来是发展趋势之一

而随着越来越多的三缸发动机车型走向市场

这包括新近上市的福特福克斯、本田凌派

消费者对三缸发动机的认知度和接受度也得到了大幅提高 

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报价:10.99-14.49万
级别:紧凑型车
排量:1.0L 1.3L
变速箱: 自动 手动 双离合

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