20世纪初，奥迪汽车公司在德国人奥古斯特·霍希手上孕育而生，20世纪末，大众集团董事长哈恩带着集团旗下最新款车型——奥迪100来到一汽，作为奥迪A6的前身车型，1988年一汽组装了499辆奥迪100，自此一汽与奥迪正式开启了合作之路。在今年的广州车展上，一汽奥迪携全新一代A6L正式亮相，同时今年也是一汽与奥迪合作的第30个年头，在此期间共推出过4代A6车型，下面，我们将带大家一起来回顾一下这30年当中奥迪A6在中国的进化之路。

1988-1999

代表车型：第三代奥迪100/200（代号C3）；第一代奥迪A6（代号C4）

说到奥迪在中国的发展之路，奥迪100是绝对的开山鼻祖，从1989年8月1日第一辆奥迪100下线，到1995年正式停产，一汽共生产了超过10万辆奥迪100，从此后奥迪正式打开了称霸国内豪华车市场的大门。

1995年奥迪100停产之后，在1997年奥迪200 1.8L涡轮增压轿车在一汽-大众正式投产。1998年奥迪在中国成功销售轿车超过10万辆。不过到1999年，服役两年的奥迪200也正式停产。

也是在1995年，奥迪100迎来了改款，并同时宣布奥迪100/200车型正式更名为奥迪A6，也是从这个时候起，奥迪开始了家族化设计之路。

1999-2004

代表车型：第二代奥迪A6（代号C5）

1999年，一汽-大众宣布将第二代奥迪A6（代号C5）正式引入中国，并成为那个时代最豪华的国产轿车。为满足中国国情，国产版A6在国际版车型的基础上加长了90mm，同时还在高配车型后排配备冰箱以及多种豪华配置，这些都让国人记忆犹新，新车一经推出便成为中国高档车市场的销量冠军，国内行政轿车霸主的地位也是从这时开始正式确立。

在踏入千禧年的第一天，第二代奥迪A6正式上市，第一批上市的有1.8L、2.4L、2.8L三台发动机共6款车型，当年的售价区间为36.91-51.22万元，这个价格在那个年代能在北京五环上买两套房了，即便是这样，上市前新车的预定数量就已经超过了2000辆。

在第二代奥迪A6服役的末尾，还曾推出过一次小改款车型，能够看到在车辆前保险杠中央进气口周围加入了一圈镀铬饰条，与上方的进气格栅搭配颇有下一代车型“大嘴”的设计趋势。

2004-2011

代表车型：第三代奥迪A6L（代号C6）；2011中期改款A6L

2004年，第三代奥迪A6上市，外观经过著名设计师Walter de’Silva重新润色之后变得不再那么臃肿，倒是增添了些许动感。同时，这一代A6也是首款换装“大嘴”的车型，从此后奥迪的大嘴就再没合起来过，而且越来越大……

2005年，一汽-大众奥迪正式向中国市场推出长轴距高档C级车——第三代奥迪A6L（代号C6），新车型完全与海外车型同步研发，并根据中国市场需求将轴距加长了100mm。

也是从这代车型开始，奥迪自主研发的FSI分层燃烧直喷技术被首次应用。第三代奥迪A6L配备了十分丰富的动力系统，汽油机方面共推出了包括2.0T涡轮增压、2.4L自然吸气、2.8L自然吸气、3.0L自然吸气等6款动力总成，这其中卖的最好的是搭载2.4L自然吸气发动机的车型。

在2008和2009这两年中，奥迪A6L在中国的销量总和达到了近20万辆，这个销量比当年C级车市场销量第二名到第十名加起来还要多，可见当年A6L在中国稳固的市场地位。