一年一度的广州车展到了，购车并非是一件一蹴而就的事，即使是钱到位了，车还是得慢慢挑。面对目前市面上如此之多的品牌和车型，哪一辆适合自己，哪个是鸡肋配置，对于大多数人来说还是一件相当茫然的事情。借着本文三车对比的机会，咱们就来分析一下买SUV的方法论。

先说个大概……

预算需要放在第一位考虑这点毋庸置疑，这之后应该就是专业四驱及安全性能，决定安全性的不仅仅是选用了什么样的钢材和制造工艺，碰撞试验表现如何，还有在极端驾驶场景下比如雨天过弯侧滑四驱能不能介入等等这些都是安全性能的体现；然后应该是品牌，虽然说现在SUV的产品同质化严重，但是在产品定位、技术专注度和配置高低等方面还是不尽相同；再然后是动力，一般说来一款SUV的四驱性能不错且品牌知名专业技术专注，那么在最关键的动力环节没有道理逊色，毕竟一款素质出众的SUV发动机不但需要节能环保，还要分别应对日常驾驶工况和全路况场景下的挑战；最后就是配置，在横向配置比较中，还要鉴别哪些配置是真正属于服务性能方便驾驶的配置，而哪些是为了赶时髦甚至通过汽配城改装就能获得的配置。这一点在后面的横评环节会详细说到。

所以选SUV方法论应该是：确认四驱性能-选择车型品牌-了解动力参数-取舍车型配置。接下来就一起按照这个方法论开始今天的三车横评。

今天的主角都是紧凑级SUV分别是：欧系新秀一汽大众T-ROC探歌、美系老牌Jeep指南者和日系劲旅日产逍客。

外观见仁见智，买车就挑符合个性的

经典之所以称之为经典在于它精炼了生活中美的元素，并放之四海而皆准。就好像这台指南者的七孔进气格栅，虽然在Jeep其他车型上的七孔进气格栅细节和质感稍有变化，但由二战威利斯Jeep经过战火和岁月洗礼后美学视觉元素在今天看来依然经典不过时且辨识度高。全车方正笔直的车身线条和经过镀铬元素轮廓强调横平竖直的七孔进气格栅让指南者显得精干、硬朗。腰线窗线的折线运用，同样尽显“硬核”的本色。

而“型格美学”设计思想主导下的T-ROC探歌的外观则是典型的都市SUV风格，虽然没有如指南者经典亮眼的七孔进气格栅，但细节之处的保险杠日间行车灯和C柱的溜背设计都可圈可点。但话又说回来，溜背设计虽然时髦儿，但是SUV的车型定位和牺牲空间的特点，这样处理是否合适值得商榷。

经过产品迭代的逍客外观进步了不少，整体造型流线感十足，回旋镖式前后灯组设计与整车造型十分契合，但这个号称“V-MOTION”的进气格栅真的让人有点脱戏，这就像国内卖座的某好莱坞大片为了迎合中国市场找的花瓶女一线刚一出场，结合逍客图片可以感受一下这个Feel。

说到专业级SUV，都说要动力强，有四驱：

指南者和T-ROC探歌都搭载了1.4升涡轮增压发动机，配合7速双离合变速箱。但指南者的最大输出165马力，比T-ROC探歌的150马力输出功率高。并且指南者还有9速手自一体变速箱可供选择。

除此之外，指南者和T-ROC探歌均有四驱版本可选。T-ROC探歌选用第五代博格华纳中央差速器，并搭载4MOTION智能全时四驱系统，具有一定全路况能力，配合Active Control多路况驾驶模式实现多种驾驶模式，这一点值得称道。但缺点一样突出：T-ROC探歌基于轿车底盘开发，严格意义只能算CUV即多功能跨界车，且直接决定全路况能力的中央差速锁非大众研发。

而T-ROC的短板正是指南者的强项，Jeep SUV传承至今的SUV底盘扎实可靠自不待言。独有的FSD自适应减震系统，可以在On-Road和Off-Road自由转换游刃有余。同时Jeep概不外传的祖传秘方Active Drive 智能四驱系统业界首创后轴智能分离技术，兼顾“两驱省油，四驱安全”。良好路况下自动切换至两驱状态，减少3%-4%的油耗。

而在检测到侧滑、轮胎附着力足等17种不同情况下， 能在0.2秒之内切换至四驱模式。多说一句闲话，最新的路边社情报显示：这套两年前就被指南者搭载的系统才被应用于刚刚发布不久的奥迪Q5L的quattro Ultra四驱系统上。

逍客在此环节与上述两车差距稍大，逍客搭载有1.2升涡轮增压和2.0升自然吸气两款发动机，1.2升版本动力输出117马力远低于指南者和T-ROC探歌，即使2.0升版本的输出达到150马力，也只是与T-ROC探歌的1.4升涡轮增压打个平手，别忘了指南者还比T-ROC探歌高了15马力。而且逍客全系CVT变速箱，在动力损失上与上述两车的7速双离合或9速手自一体变速箱都不在一个档次，更令人发指的是逍客全系无四驱版本提供。

买车也希望是套餐式，一应俱全

100块可能在外滩边南京路东口的和平饭店茉莉吧吃个下午茶都不够，但同样的价钱要去老娘舅或东方既白能吃个不错的套餐，SUV的内饰和配置也是一样的道理。牌子和名气大，同等价格下配置和内饰上就要打折扣，这一点在T-ROC探歌上显得尤为突出，消费者能做的是如何在名气和实惠中找到平衡。

T-ROC探歌内饰的配置车身同色饰板、车内氛围灯一扫人们往日对其平庸规矩的固有印象让人眼前一亮，全系标配的胎压监测也很实用，但内饰触手可及的硬塑料材质一下子让消费者好感大打折扣，织物座椅也对不起T-ROC探歌的身价。

相比之下指南者在内饰上的堆料则显得厚道得多。指南者的内饰做工用料不仅考究,

内饰的配色贴心舒适。

特别是指南者的全景天窗采光面积比T-ROC探歌大30%，打开面积比T-ROC探歌大68%，ACC自适应巡航系统、自动启停功能等等同样一应俱全。

逍客的内饰骨子里仍然是日系车所信奉千年不变的实用主义，无功无过好似温吞水的设计思路，实在是让人提不起兴趣。不仅线条保守，织物材质座椅和PVC硬塑料的中控台和方向，实在令人感到索然无味，更不要强调所谓的“质感”了。三款车中品牌它最弱，实在不明白消费者为什么要花着和平饭店下午茶的钱，却要忍受连路边快餐店都不如的服务。

总结：

如果用文章开头的方法论来套用三款车，专业四驱和安全性能上指南者最佳，而且有Jeep品牌多年来专注于SUV领域精耕细作的品牌背书，动力水平同样优异且在三车中胜出，内饰用料厚道配置实用。更何况，现在只需13-14万，即可入手Jeep指南者悦享版。