在合资品牌中，消费者对法系品牌的热度相比于德系和日系来说，似乎没那么高。不过这并不代表法系车的产品力就不强，在竞争激烈的紧凑型SUV市场里，除了要有足够的硬实力之外，一个有诱惑力的价格同样极为重要。天逸  C5  AIRCROSS（以下简称天逸）作为法系紧凑型SUV的代表之一，其15.27万元的起步售价比同级别车型都便宜了不少。但光便宜可不行，综合实力怎样呢？

外观：独到见解的设计

大尺寸中网，熏黑的轮圈以及线条锋利的前后包围，此类的设计往往能在一定程度上吸引消费者的注意，但固执的法国人可不愿意妥协。设计灵感来源于AirCross概念车的天逸，在外观上自然与众不同。双层的进气格栅向左右两侧延伸并与大灯相连，而上层的进气格栅还将人字形齿轮的车标完美融入其中。

大灯采用了分体式的设计，上方为日间行车灯和转向灯，下方为远近光灯。值得一说的是，改款后的天逸将LED大灯这项配置进行了下放，不再是顶配专属。

和夸张车头造型相比，侧面的部分就平滑了许多，悬浮式的车顶设计也使得整个车侧更具有层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4510/1860/1705mm，而轴距达到了2730mm，在同级别中有一定优势。

类似花瓣状的18英寸双色轮圈造型时尚，并配备了主打静音舒适的米其林 浩悦 PRIMACY 3ST轮胎，轮胎规格为235/55 R18。

饱满的尾部设计看上去很有居家的典范，但又不显得平庸。双边共双出的排气布局和凹凸有致的尾灯造型在一定程度上提升了车尾的辨识度。

内饰：档次感十足

拼色的内饰样式看上去档次感十足，中控台和门板的红色部分均使用皮革材质包裹并辅以缝线处理，整体用料水平不错。此外，天逸还配备了同级别少有的电子挡把，换挡时的操作更为方便，挡把的造型也很别致。

全液晶的仪表盘显示效果很出色，可变换的样式也较多，功能性强大，并且12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，可谓是诚意满满。

8英寸的中控屏显示清晰，除了支持蓝牙等功能，还支持苹果的CarPlay。此外，部分车辆的功能也集成在这块屏幕上。

顶配的车型上配备了真皮座椅，椅背和座垫上还用缝线进行了点缀。功能性方面，前排座椅配有座椅加热和座椅按摩。

全景天窗的尺寸够大，采光面积为1.01㎡，可打开的面积也达到了0.48㎡。

动力：从容的实力表现

试驾车型为2019款 380THP 旗舰型

天逸搭载了1.6T涡轮增压发动机和1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为167马力和204马力，最大扭矩分别为245牛·米和280牛·米。传统系统方面，均匹配6速手自一体变速箱。

而在底盘悬架方面，后悬架虽然仍为扭力梁的非独立结构，不过试驾的车型搭载了被雪铁龙称之为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统，可通过减振器内的机械结构实现阻尼的可变性，在减振器接近最大行程时，能吸收更多能量。

开上这辆天逸，行驶了一段距离之后，悬架的表现让我印象深刻，调校偏软的悬架的确带来了很好的乘坐舒适性，路面的细碎颠簸都能被过滤得较为彻底，遇到大颠簸时整个悬架也不会有多余的弹跳，传递到车内的振动少之又少，对路面的隔离感很强。

但在城市道路行驶时，起步时抬头现象以及刹车时的点头现象都较为明显，我不禁担心起来天逸在转向时的侧倾现象。当开上多弯的山路之后，得益于“PHC自适应液压稳定技术”，即便是在复杂多弯的山路上，天逸的悬架侧向支撑力也足够，虽仍有侧倾，但完全在合理的范围内。

天逸上配备的这台爱信6AT变速箱早已是市面上成熟的产品，升降挡的逻辑性挑不出毛病。虽然换挡速度谈不上迅速，在降挡时也有一定的迟疑，但平顺性很好。切换到SPORT模式，变速箱会延迟升挡的时机，以保证更强劲的动力输出。

至于隔音表现，也十分让我意外。巡航时的胎噪和风噪都被抑制得很好，整个车厢的静谧性很强。相比之下，急加速时的发动机噪音却显得更为明显些。

 写在最后：

10月8日，19款的天逸正式上市，官方指导价为15.27-23.67万元，新款车型在售价基本持平的基础上，配置层面进行了升级，18英寸的轮圈、全景天窗、LED日间行车灯、车顶行李架等配置也更多的下放到了中低配车型，而拿手的“PHC自适应液压稳定技术”也在中高配车型上得以增配。

在我来看，乘坐的舒适性便是天逸最大的优势之一，而丰富的配置以及合理的定价更像是附属产品。最后就是外观了，个性、前卫的外观可不是所有的消费者都能接受得了，但在汽车产品愈发同质化的今天，我很庆幸还有这般坚持独特设计的法国工程师存在。