动态驾驶感受

ECO模式下，最大输出功率被限定在128kW左右，加速变得比较柔和，电动机并不急于发力。而在SPORT模式下，电动机会完全亢奋，160kW的动力（实际表显167kw）得到完全释放，加速踏板的反应也会灵敏许多，基于电动机超快的响应速度，敏捷的加速会让你的超车动作随心所欲。实际体验中，车速较高时，再加速能力确实有些下降，但满足绝大多数超车需求却也并无压力。总结起来就是ECO模式够用，SPORT模式迅捷。

制动踏板的前段空行程略长，继续深踩，制动力很快就能正常释放。制动力度总体比较线性。不过，开电动车要是总踩刹车那就太业余了，动能回收系统本身就能提供不错的减速力度，宋EV500的动能回收系统在非满电的情况下能够提供高达48kW的制动能力（强回收模式，ECO/SPORT模式皆是），只要不是紧急制动，一只加速踏板完全可以掌控车辆速度，稍加练习和适应即可。

悬架系统依旧是前麦弗逊，后多连杆式的独立悬架。不过这套悬架也有点自己的“小性格”，中低速的情况下有些敏感，对路面细小起伏过滤并不彻底，毕竟两吨的车身压在上面，想做得棉软并不容易。跑高速的状态下，悬架的表现就很变得很扎实，有一种稳如泰山的感觉。

转向的手感基本上完全趋于舒适取向，路感基本被隔绝掉，较轻的转向力度适合绝大多数驾驶员。当然，您偏爱沉重的转向力度，转向助力也有“运动模式”可选。

隔音降噪方面，宋EV500的表现值得肯定。电动机的噪声很小，急加速时才会有些动静儿。高速行驶时会有一些风噪，但也并不严重。路噪相对来说最为明显，并且后排的感受也要比前排更明显，但总体来说，即便是高速行驶，车内的噪音也并不算大，完全可以接受。

使用60kW以上快充桩的情况下，宋EV 500可以达到几乎满速的充电能力。这意味着车辆从20%的低电量充至满电，大概也就是一个多小时的时间。利用这个间隙休息或者吃顿饭，电也就充满了。

总结：通过这次长途试驾和比赛，宋EV 500的总体感受令人印象深刻。出色的动力以及强大的娱乐系统能给车主带来充足的愉悦感。但略硬的悬架和座椅填充物也让其有那么一点小个性。当然，20万元想要买一块完美的车只是一个美好的愿望，就当下的表现来说，我认为宋EV 500对得起自己的身价。