操控,完美演义运动轿车
宝马3驾驶乐趣不仅在所有宝马车型里数一数二,而且在同级车里当属最高,没有之一。奥迪A4L、奔驰C级、雷克萨斯IS等车型也在强调驾驶乐趣,但如果一一体验过后,你会发现,最好的依旧是宝马。
当你坐在驾驶员的座位上,低矮的坐姿配合敞亮的空间,握住那个又小又粗的方向盘,踩住刹车按下Start按钮,一声咆哮过后,你很难不热血沸腾。
然后扭动那个转向力度很重的方向盘,估计你会失望了,这就是我第一次的感受。方向盘真的很重,加上轮胎硬、宽、薄,行驶在粗糙的柏油路面上转向感觉有点涩,但是在开了一天以后,前面的感觉则失去意义,因为你一定会爱上这样的转向感觉。
2.8圈的方向盘很沉,比老3系还重(主要是因为轮胎变宽,方向盘变小),但是准确性可以用精准来形容,用朋友的话来说,325i的方向盘就好像直接与前轮连接在了一起一样,除了精准以外,路感也是一个特色,精准的方向盘很容易受到路面的干扰,所以开宝马325i的时候,你要随时双手握住方向盘,路面的任何状况方向盘都愿意和驾驶员进行沟通,只不过经过了处理,让你清楚的知道,却不需要用身体去感觉到,这对于一个运动轿车而言实在太重要了。
218马力的直列六缸铝镁合金发动机,低速的时候没有什么特别的表现,6档自动变速箱也不会像日本车那样平顺舒适,但是搭配在一起并放在3系上面,显得就特别的合适。油门前段并不直接,你可以细腻而又安静的以1300转的速度行驶,变速箱也很聪明,细微的收油加油绝对不会在两个档位之间来回切换,油门深一点会达到2000转左右,这也都是斯文驾驶的方式。
需要发挥一下动力,油门深踩下去,油门相应极快,直列六缸发动机发出高频的吼声,太有磁性了,声音来自发动机,排气部分几乎听不到声音,转速直奔6000转,否则变速箱是不情愿换档的。新325i发动机的前端反应比老325i还要慢一些,但是让人兴奋的是发动机高转速那份持续的力量和声音,实在太棒了。
日常的操控,车体紧凑操控一流的宝马325i可以说行云流水,到了山路上,他运动轿车之王的真面目就显露出来,车身的侧倾控制的非常好,我感觉2.5的发动机和225宽度的轮胎以及车架表现,对于中国的道路和车流量而言,是一个对操控要求的完美平衡,多一点不好控制,少一点缺少乐趣和挑战。
笔者周围有许多年轻朋友,虽然他们现在开的是POLO、新嘉年华,但他们努力工作,拼命挣钱,就是为了能开上宝马。宝马3并非一个高不可及的奋斗目标,只要垫垫脚,跳一跳,就能够得着——是的,宝马3就是这么亲民。
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