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未来出行大会 访电咖汽车CEO张海亮博士

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2018-09-22 21:49:35来源:58车类型:原创编辑:盛嗣磊

2018年9月20日,一场立足出行产业跨界融合前沿趋势的超级盛会——全球未来出行大会(Global Future Mobility Conference)在杭州G20场馆再次隆重登场。活动当天,各路大咖云集。58车有幸群访了电咖汽车董事长兼CEO张海亮博士,以下为访问实录。

未来出行大会 访电咖汽车CEO张海亮博士

问题一:电咖汽车从量产车到现在高端品牌发布背后逻辑是什么?这个高端品牌有没有市场对标产品?

张海亮:高端品牌是从企业建立之初就有的想法。电咖分析认为新能源市场是从一个共享经济小型车解决点到点出行需求得到广泛地接受开始的,所以开始是以中低端产品为主。但是随着电池技术、续航里程、车联网技术的提升,越来越多的高端的客户会关注车辆本身的驾驶体验和享受,于是高端品牌电动车需求会越来越多。

特斯拉以前早就开始尝试这个市场,随着更多企业也推出了相应的车,高端市场正在逐步提升,电咖从开始就想好了将来不同目标市场可能会有一高一低两个品牌进行覆盖,解决不同人群的需求,所以两个品牌覆盖不同市场需求也是品牌建立之初就完全明确的市场战略。

电咖首先看中的是消费者的需求,并没有明确的对标产品。电咖所做的就是按照消费者的需求,根据自己的能力所及打造最符合需求的产品。

问题二:怎么去平衡低端跟高端之间的一个差异?对于分时租赁这样的模式是怎么看的?

张海亮: ENOVATE和电咖品牌并不能简单标定为高端和低端。电咖是按照用户需求和用户定位来区隔ENOVATE和电咖品牌,充满活力的都市青年,我们认为是电咖品牌的目标群体,中产精英更适合ENOVATE品牌定位。

关于分时租赁,从出租车到网约车,网约车再到分时租赁,就是随着科技互联网技术以及自动驾驶技术的提升所促进的变化。没有车联网系统,网约车也不叫网约车了,这是互联网发展。

从网约车到分时租赁真正的春天就在自动驾驶,如果正在做到自动驾驶,网约车也就不复存在。当然,这些都是后话了,但是从抢占一个市场的业模式来说,只能从现在做起,如果做得晚,分时租赁整个市场就被瓜分了。

问题三:年底除了电咖新车上市,还会有有蔚来ES6等众多车型,发布较晚会不会比较被动?

张海亮:第一,中高级的电动车的市场今后两三年来可能会爆发,这个市场还需要时间培育。所以新车在这个市场正正起来的时候推出是比较恰当其时的。过早或者过晚都是没有好处的。电动车市场正在培育和成长阶段,和传统车一样被大家能接受的情况需要时间,所以我们不会晚。

第二,从企业自己来讲,电咖不太关注和谁直接竞争,因为电咖关注的是从消费者的需求出发,比如说我们定位在这个价位段,电咖会很深刻理解客户需要什么样的配置,需要什么样的功能,需要什么样的造型,按照这样的理念我们定义自己的车型,而并没有过多去直接照哪一个竞争对手去进行对标,这样的话反而会同质化。电咖更多是考虑自己和消费者之间的关系,没有太多的去考虑价位段,或者竞争对手是怎么做的。

未来出行大会 访电咖汽车CEO张海亮博士

问题四:电咖同时推进研究固态电池、燃料电池,这样会不会造成精力的分散,这种业务考量是什么?

张海亮:电咖是刻意去追求新能源迭代这样一个能力。电咖会和最先进的固态电池研发机构进行合作,把固态电池的生产往前推进,预计从2021年左右就会落地生产,固态电池对三元锂电有非常大的优势。

原则上来讲,为了能够掌控后续的发展,不受制于其他企业,很多主机厂都愿意生产自己的电池。电咖的目标也会自己生产,可能不是全部,但是肯定会把固态电池最新的技术放在自己的应用市场。

关于燃料电池,在慈溪的生产基地,电咖会做燃料电池车,大概今年年底可以做好。对于燃料电池来说有两个问题,第一个是新的来源,另外一个就是它的成本,随着时间的推移,三到五年以后锂电池会变得很便宜。

问题五:目前的情况就是充电桩还没有完全铺起来,就是一些创业公司已经倒闭了,电咖将怎样充电?

张海亮:关于新能源汽车,其实最大的问题就是充电的问题,如果能够很好给客户解决充电问题,车企跟客户之间的连接点就非常大,所以充电肯定是电咖很大的一个业务。如果采用充电桩方式,这不光是一个服务项目,还可以成为一个营销的手段,电咖会成立专门的公司,为车主进行充电服务。电咖还会考虑充电服务车,但是充电车的充电成本也要控制非常好,在充电公司不亏本的情况下又要做到比使用汽油要便宜,这个有些难度。电咖不想把充电服务做成一个不可持续的生意,但是会做到可持续的情况下提高客户的体验,这样的好处在于你几百公里的续航里程中途不够了,使用APP直接在中间休息站充电,到那边把充电口打开充完点,APP上解锁就可以再次出发,这可以改变消费者使用电动车的习惯。

问题六:后续充电服务会跟什么企业合作?

张海亮:电咖最终的目标是首先为自己车主服务,同时也可以为其他电动车主服务。合作的企业他能有固定的充电桩,也能有移动充电桩,这样的合作是很好的模式。

问题七:绍兴工厂目前进度是怎么样的?另外,关于车的生产资质这方面,这个您有没有最新消息透露?

张海亮:绍兴工厂是今年4月3号作为重点项目进行开工,在6月13号被认定为浙江今年四个特种大项目,电咖也是唯一一个汽车项目。从整个建设周期来讲今年年底左右就可以建设结束。到明年6月份的时候安装全部结束。

关于生产资质没有任何问题。作为浙江四个特种大项目之一,电咖肯定不会建完不投产,产能的计划是6万台。

问题八:电咖在高端品牌上的规划和配置是什么?

张海亮:电咖比较注重两个方面,第一,叫作有品、有趣,不管是驾驶还是乘坐,是非常有趣有信义的车辆,这主要是车联网。第二,电咖更多考虑心脏和大脑,心脏就是驱动系统,怎么从普通的液态电到固体电到心脏。像现在单一的控制器等等,将来都会变成整车大脑,整车大脑是把整个执行往下跑,整车控制模型全部放到上面去,变成整车大脑,就智能化。电咖在北京专门成立了公司专门研究车联网和自动驾驶。

电咖的智能化肯定会超越斑马的,本次展车的内饰非常特别,所以暂时还不能够公布,其搭载的系统也是非常独特有趣的。

赵焕:ENOVATE车内部会有N块屏,这些屏彼此之间是可以联动的,每块屏都有独立的CPU,各屏的反应速度是非常快的,单屏独立的CPU这样是不多的,有很多公司都还做不到的,在此留下一个悬念, 11月上旬电咖公布品牌,11月下旬的时候广州车展会公布内饰,到时候车上黑色的贴膜就能够揭开了,给大家看看里面了。

未来出行大会 访电咖汽车CEO张海亮博士

问题九:电咖高端品牌SUV接近99%的量产是什么意思?

张海亮:本次展示的SUV外观造型90%以上接近于量产车,而不是一台浮夸的概念车。ENOVATE的量产车和概念相差无几。这次主要精力集中在量产的方案上,就是将来交车落地的精力上,笼统的说ENOVATE的数据基本已经确定。而剩下的1%是笼统的讲法,在确定下来的基础上还会进行改进。就批量成熟度上不是概念级的展示,就是生产出来就是这辆车。

问题十:电咖比较低调,就是在营销宣传上不是那么的积极,对于高端品牌的推出在营销和推广上电咖是有什么规划吗?

张海亮:电咖的宣传可能跟目前推出的产品以及整个客户需求是相关的,最早推出的EV10可能更多是投放倒租赁市场,一般也不需要太多的宣传,更多是试乘试驾,并且EV10也不是自己工厂生产,所以我们宣传比较低调。后期宣传推广内部也有很详细的规划,只是将在适当的时候做适当的事,电咖做事是有节奏的,什么时间做什么样的事情,早做浪费精力,如果我们过度宣传电咖从今天看就觉得没必要,所以不叫低调,就是我们适当的时候去做适当的事情。新车推出后肯定会进行宣传,现在重点第一步是宣传新的品牌,第二步是推广新的品牌设计语言,第三步是阐述外形、内饰,内饰以及车联网的特性,最后就是试乘试驾体验,包括这个车投产以后的三到六个月,慢慢把这个车建成完整的状态。

问题十一:现在提到三元锂电池说是造成电池本身安全问题的原罪,有这种说法吗?

张海亮:关于大家都追求更高能量密度,而能量密度高了以后风险就变得更大。此外,现在电动车一般门槛这里都要加防撞板的,就是为了使消费者尽量不要碰撞到电池,不会说因为挤压受碰撞,刺穿以后使得电池发生自燃。

关于三元锂电池自燃的问题,有很多不确定因素,有可能恐怖分子搞破坏,也有可能有其他什么特殊原因的。现在技术已经成熟,但也可能在整个生产过程中有的时候电池厂疏漏或者什么质量问题,或者研发能力缺乏,才造成这个事情。谢谢各位媒体老师。

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