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未来出行大会 访英飞凌科技徐辉女士

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2018-09-21 17:51:24来源:58车类型:厂商稿编辑:盛嗣磊

2018年9月20日,一场立足出行产业跨界融合前沿趋势的超级盛会——全球未来出行大会(Global Future Mobility Conference)在杭州G20场馆再次隆重登场。大会当天,各路大咖云集。我们有幸群访了英飞凌科技汽车电子事业部副总裁及大中华区负责人徐辉女士。

未来出行大会 访英飞凌科技徐辉女士

问题一:关于英飞凌收购国内某半导体公司情况如何?收购阻力哪些地方?

徐辉:因为英飞凌是上市公司,所以关于一些收购并购没有完成的话,不可以对外做任何的解释或者说明。英飞凌始终坚持公司原则并按照公司的发展战略考虑适合的合并或者收购,所以英飞凌会根据市场发展的情况来做相关的决定。

问题二:目前国内的自动驾驶方面相较国外来说优点和缺点在哪里?英飞凌的主要推动作用体现在哪些方面?

徐辉:由于英飞凌与上汽合作运营合资公司,所以从上汽的角度来说,上汽的自动驾驶本身它的技术无非是从整个的架构来讲分成硬件和软件部分,从硬件上来说国内和国外是没有太大区别的。无非需要根据每一个车厂自己的战略和规划要开发一些对他来讲最适合的软件,和如何体现他自己汽车品牌的优势,这个更多是体现在怎么通过软件和人机交互过程中体现他自己的战略和特点。国内的车厂和国外的车厂并没有太大的区别,只是说从硬件开发上面来讲可能目前国外的车企或者国外的行业的水平可能会比国内稍微高一点,但是在软件方面其实国内的软件的开发包括这些方面的资源其实应该是优于国际水平的。

针对于英飞凌,从产品角度,英飞凌希望提供最适合于车厂需要的产品。在自动驾驶应用领域,原理分成三部分:

第一部分就是取代双眼,要用传感器取代双眼去看道路,对此英飞凌有比较先进的产品。

第二部分就是大脑,如何通过计算单元或者控制单元来取代大脑的决策和一些数据的收集,在这方面英飞凌也有最先进的产品。

第三方面是执行,在这方面英飞凌连续十几年都是全球第一的,所以在整个硬件架构和提供最先进技术产品方面英飞凌是会继续提供更适合自动驾驶的方向发展的这些产品,对于全球客户的支持方面也会配合车厂和零部件厂的需求进行相关支持。

简化来讲,因为自动驾驶本身对产品的性能和计算能力等等都会有越来越高的要求,从成本甚至于芯片的体积大小都会有更高的要求,所以英飞凌会在现有的基础上不断地去推进技术的发展,能够让产品性价比更高,或者说能够达到自动驾驶最终更高的要求。

问题三:自动驾驶在低能耗和高算力方面是比较大的矛盾,在这方面英飞凌是怎么解决的?

徐辉:第一个问题就是关于芯片本身,在微处理器和单片机方面,当然随着汽车本身技术和要求的提高,尤其在这个基础上,自动驾驶可能要求产品的计算能力翻倍或者超很多倍在增长,这是趋势。

从芯片本身的传统发展来讲,更多是以制造工艺就是所说的摩尔定律或者相关的这些制造工艺能够让它的能耗降低,同时它的运算能力和记忆功能能够飞速增长。英飞凌需要整个计算单元或者整车的架构上怎么能最终降低能耗,这是最终的目标,不一定只在一个芯片上,而是在很多很多芯片和整个芯片搭成的架构之中,所以就需要花费更多时间去研究芯片本身之上如何更多地降低整个系统的功耗,那就是如何提高这个系统的设计以能够达到更高能效,能够让整个系统的设计更多的降低它本身的能耗,所以这是英飞凌认为后面会发展的方向。

未来出行大会 访英飞凌科技徐辉女士

问题四:英飞凌和上汽成为合资汽车,是关于新能源,在新能源方面英飞凌有什么布局吗?

关于合资公司的问题是这样,英飞凌是最早投入新能源汽车产业的半导体公司。从英飞凌最早前身的西门子半导体开始,英飞凌核心产品就是跟新能源相关的,比如说风能、太阳能高速列车。在这方面,英飞凌已经拥有几十年甚至上百年的研发经验,英飞凌最早投入新能源汽车产业是在工业的基础上在一些工艺器件上研发出适合汽车车用的半导体,所以第一代的汽车级产品其实是在八八年,在九零年之前英飞凌就已经有汽车级的半导体产品适合于新能源汽车。

英飞凌在中国成立的合资公司专门生产功率模块的,就是英飞凌所熟悉的IGBT模块的产品,这个产品其实是在新能源车中尤其是在逆变器上核心的产品,它是真正保证让电机旋转从而为汽车运行产生提供动力,所以这个产品本身是新能源汽车非常核心的产品。

对于英飞凌来讲中国在后面很长的期间都是最大的新能源的市场,所以英飞凌必须能够贴近市场,在中国本土有自己的生产或者服务的能力,这也是英飞凌一直这么多年想要做的一件事情,也是英飞凌推进中国本土战略的。

此外,在中国合资,对于英飞凌来讲这是一个很重要的战略决策,首先如果英飞凌认为,或者英飞凌都认可中国会是最大的市场,将来也会是最大的市场,英飞凌要以本土化的操作去支持中国本土客户。虽然英飞凌和上汽合资,但是实际上英飞凌只是利用合资资金的体系来支撑整个中国的新能源市场,所以英飞凌不是只针对于上汽,而是服务于所有中国新能源的车厂和供应链,希望通过合资能更多地体现英飞凌本土化的一些优势,后期英飞凌也可能会考虑在中国有更多的投入,能够更好推进这个产业的发展。

问题五:现在很多新造车企业有的是在自己研发自动驾驶芯片,对于这个事情怎么看的?

徐辉:自动驾驶其实一部分是它的计算功能,一部分是它的传感器的功能,一部分是它的执行功能。现在有一些企业或者甚至是车企在做自己的计算芯片,或者数据处理芯片,但是一个车企不可能所有芯片自己做。

而基于自己战略要去研发某一个芯片,这个需要是非常合理的,那可能他需要集成一些自己的功能或者在这个产品本身能够发挥他自己最大的优势。

在这个方面我认为,英飞凌支持车厂有自己的战略,英飞凌也会配合车厂去完成他的战略布局,英飞凌更多是希望看到车厂有一些相互的合作,能够更好运用英飞凌真正产业的技术资源。

不管车企是自己研发某一个芯片,还是说他想去公开他的某一个技术。英飞凌的角度永远是,这些动作只要是推进整个产业发展的,那英飞凌一定是支持的,因为最终英飞凌是希望运用最好的技术能够让这个产业有更良性的发展,所以只要是在这个大原则之下英飞凌认为都是一个好的行为,英飞凌是需要去支持和配合的。

问题六:合资公司的研发是由谁来主导的,目前客户有哪些?

徐辉:作为英飞凌合资公司来讲,英飞凌目前来讲做的第一步动作是先把产品本土化,那就是说英飞凌先把英飞凌现有的产品能够在中国做相关的生产和应用的支持,所以这是英飞凌做的第一步,后面英飞凌才会考虑说在产品基础上再适合于本土的需求做一些本土的新的产品或者适合于本土客户的一些产品的变化,所以后面这一部分是英飞凌下一步的动作,但是这是在英飞凌目前的规划当中的。

目前不太方便透露有哪些客户,但这是一个过程,目前在进步和发展的过程中,总的来说只要是和新能源相关的企业将来都可能是合资公司的客户。

问题七:自动驾驶目前的可靠性可能还有一些欠缺,对于自动驾驶的“零缺陷”有什么看法?

徐辉:其实自动驾驶的目的,其一是为了便利,而更重要的是为了安全。客观的说,现在单纯凭人的能力去驾驶,其实是不安全的,在驾驶的过程中可能会有很多的干扰,依旧有安全隐患。

英飞凌希望自动驾驶将来实现并不只是为了便捷,可以让大家在驾驶的过程中更舒适,或者做一些其他的事情,而是为了驾驶变得更为安全。其实像新能源汽车一样,自动驾驶的发展其实也是有它的发展过程和一个提高阶段的,目前来讲自动驾驶的技术需要提高的部分就是能不能真正能够做到零缺陷或者零事故。

飞机是可以自动驾驶的,是因为飞机上所有零部件是有三套的,飞机能自动驾驶的前提条件就是它有很多的冗余可以保证零事故或者零缺陷的,即使这样也不能完全达到零缺陷。对于汽车来讲,现在就谈到说大家是否愿意接受以现在的车三倍的价格来买。所以在这个情况下,大家在探讨的议题和最大的挑战是怎么能让它的安全度最高,但是同时它的性价比的方案也是可以让大家接受的。

未来出行大会 访英飞凌科技徐辉女士

问题八: 2017年英飞凌的财报大概是汽车业务占到整体业务大概40%,今年数据会有进一步的提升吗?

徐辉:英飞凌有四大事业部,其中汽车电子事业部目前占到英飞凌41%到42%左右的销售额的比例,是英飞凌最大的事业部。英飞凌也会继续发展汽车电子的业务,但是英飞凌永远希望公司有平衡的发展,不止是英飞凌汽车电子事业部在增长,其实其他事业部也在增长,英飞凌最关注的三个方面就是移动性、安全性和节能性,所以英飞凌的四个事业部的布局都是来支持整个产业发展的,不止是汽车电子,包括手机、电脑,其实里面都有英飞凌的芯片,所以英飞凌是希望每一个事业部根据市场来平衡的发展,不会过于强调某一个事业部一定要比另一个事业部发展的更快。

问题九:大家认知比较广泛就是视觉传感器有一个以色列的公司,英飞凌在视觉传感器这块跟他们相比,是否还有一些距离?

徐辉:大方向上的传感器目前来讲是两个大方向,一个叫做雷达,一个叫做摄像头。他们做的是摄像头,而英飞凌做的是雷达,所以其实是不同的产品,从英飞凌来讲,是专注于雷达的,因为英飞凌不做摄像头,所以英飞凌会专注在雷达的技术,在汽车车用雷达来讲,英飞凌是最早实现批量量产的,就是现在市场上可以买到的雷达,英飞凌的市场份额是最高的,英飞凌是唯一一家有大批量的量产经验的半导体厂商。在这个技术的基础上会继续发展,因为英飞凌远距的雷达精准度很高,英飞凌不是只读两百米,而是两百米之外的精准度有多高,这是最难的技术,目前来讲英飞凌比较骄傲地说,英飞凌在这个技术上还是最领先的。同时看到新兴的技术就是英飞凌所说的激光雷达,激光雷达本身是可以有一个性价比更高的方案,但是它的精度可能没有这个远程雷达这么好,但是它相对距离近一点的这些功能可能激光雷达性价比会更高,会让整个系统成本更低。所以英飞凌认为将来激光雷达肯定要在车内有更大的发展。

问题十:中国新能源市场都是政策式,如果政策有变化会不会对战略布局,对英飞凌的设想带来很大的影响呢?

徐辉:政策补贴是一个短期的现象,行业靠政府补贴发展,这个行业不会有良性的发展。政府补贴是短期帮助行业发展的机制。就算没有政府补贴,新能源汽车必然会继续发展,从环境污染和无奈角度来讲,人类不可能天天接受雾霾的现象。所以,推动新能源汽车是一件必须要去做的事和必然发生的事情。英飞凌认为零排放是必须要实现的,而且这是对整个社会发展必须的一个里程碑。

问题十一:将来自动驾驶技术完全可以放手吗?

徐辉:从安全性的角度,单凭目前的技术和基础设施是不能支持的,真正可以放手的技术还是需要时间发展。此外,将来如果实现自动驾驶了,那是不是驾驶模式也随之改变。所以现在未知因素很多,还是说自动驾驶和手动驾驶会有十年甚至二十年并存的状况,这些都是未知的。

从大方向上来讲,自动驾驶真的是解决交通事故的一个方式或者一个途径,这对整个社会发展有利的,自动驾驶的最终方向就是安全。

未来自动驾驶可能会实现,但是可能考虑到种种因素还需要一定的时间。

问题十二:芯片产业的爆发期能预测一下吗?

徐辉:半导体的产业可能每年平均只增长2%左右,而汽车产业对于半导体的需求其实一直都是在5%以上。从全球来讲,汽车产业对半导体需求的增长率已经非常高了,也会持续有这个发展趋势。至于说可能的爆发期也可能会到来,有可能就是某一年增长10%,而后又有所下降。

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