在本届成都车展上，随着Levante Trofeo的正式亮相，也宣告了目前玛莎拉蒂旗下最快的一台量产车型正式进入国内，限量首发88台。

或许仅仅是简单搜索一下相关信息的话，你大概会了解到，这是一台装备了V8发动机、跑得挺快的Levante，但实际情况却远没有这么简单，这台SUV背后的故事还是相当有意思的。

【1】何为Trofeo？

Maserati Trofeo

单从这个意大利语单词来说，它可以被直译为“锦标”、“奖杯”等等释义，也常被用来作为跑车性能品牌的后缀。而从玛莎拉蒂的历史来看，一贯是极其珍惜“Trofeo”这一后缀的，除了以此命名的Trofeo Maserati赛事之外，其他能够承载这一名号的车型，仅有像是03款Maserati Coupe的Trofeo赛道版这类极致性能的车型而已。

尽管没有官方中文译名，不过我个人却觉得“Trofeo”翻译为“冠绝版”是最合适的称谓。这台由法拉利马拉内罗工厂制造的3.8升V8双涡轮增压引擎，数据方面达到了恐怖的590马力、734N.m，无论是官方公布的、3.9秒的0-100km/h加速成绩，还是304km/h的极速表现，都堪称目前玛莎拉蒂家族中的绝顶高手。

【2】这个成绩很惊人吗？

对于一台SUV来说，是的，这个成绩真的非常惊人。由于天生车体外形和车重方面的劣势，实际上SUV车型想要做到高性能轿车或者跑车的加速成绩已经极其不易，而在极速方面能跨过300km/h这一大关的，更是寥寥无几。在量产SUV里能做到这一水准的，印象中仅有兰博基尼Urus、宾利添越，所以Levante Trofeo在即便放眼在全世界最高性能SUV的领域，也是毫无疑问的顶级水准。

能做到这一成绩，背后也说明了Levante Trofeo在底盘高速稳定性、空气动力学设计方面，都有着深不可测的功底，而根据和厂方人员的交流，实际上Trofeo的悬挂系统相对于普通版V6车型，仅仅是进行了一定程度的调整而已。究其原因，原本Levante的原型车在设计之初，就是基于搭载V8的最高性能这一标准来开发的。而除了高性能的赛道表现之外，Trofeo版本甚至保留了和标准版Q4智能全驱系统类似的越野性能（除了因为包围不同带来的接近角和离去角的差距）。

【3】原型车背后的故事……
在最早Levante尚处于研发阶段时，一批工程师们就在“秘密研究项目”的掩护之下，悄悄开发了一台V8的原型试验车，最初目的挺单纯，是为了测试Levante的平台性能极限到底在哪儿。而这台根本连名字都没有的V8试验车却引发了玛莎拉蒂的灵感，从2016年开始联合法拉利团队，致力于将F154 V8双涡轮增压引擎移植到Levante车型内，最终才有了Trofeo的诞生。

因为采用了法拉利的3.8升V8引擎，所以也由此引出了很多段子——比如“法拉利不愿打破自己不造SUV的誓言，所以借玛莎拉蒂之手做了一台”，但实际上Levante Trofeo就是一台狂热的玛莎拉蒂技术控工程师所打造的“梦想之车”。而对于标准版V6引擎的Levante车主来说，尽管在动力方面肯定是逊色不少，但也有足够资本去自傲——因为你们的座驾在底盘悬挂和车体构架方面，同样具备顶级水准的冗余能力。

【4】尚武精神的回归 

除了本身超高性能之外，Levante Trofeo版本最大的意义，还在于标志着玛莎拉蒂“尚武”精神的回归。由于品牌发展路线的问题，近年来玛莎拉蒂在高性能车辆方面的更新步伐确实有些放慢了，很多人难免会有这类偏见：玛莎拉蒂的主要精力都放在打造Ghibli、Levante这类看似更偏向于豪华舒适的车型，而忽略了极致的性能表现。

但Levante Trofeo就挺好的证明了，玛莎拉蒂想要重现当年MC12在赛场上横扫千军的欲望和血性。同样这次玛莎拉蒂也为Trofeo版本引入了Corsa（赛道）驾驶模式，可以更极致的发挥出V8引擎的全部潜力，并且也能够很方便快捷的进入弹射起步模式。
 
无论如何，Levante Trofeo的诞生，宣告了一台“更有趣”的V8引擎SUV正式进入市，相对于眼下越来越“无趣”的汽车市场而言，都是一个非常令人欣慰的消息。

【5】如果你对性能不那么感兴趣的话……

就算你不是一个性能车迷，Levante Trofeo也为那些多金的消费者们准备好了足够多掏钱的理由。

独有的“Pieno Fiore”全粒面天然小牛皮、内饰板上手感极佳的3D碳纤维材质、订制铭牌，独享的8种车身专属配色，当然还有独特的发动机散热孔、侧裙和前后包围等外观特质，这些都是除了顶级性能之外更加“奢华”的部分。

【6】关于定价

在本届成都车展上，这台目前玛莎拉蒂量产车中“最速”的Levante Trofeo也将正式公布它的售价，应该就在这篇文章发布不久之后。大家也可以猜测一下，到底这台Trofeo的售价会是多少？