蔚来ES8的前制动系统全系标配了来自意大利Brembo的四活塞固定钳，相比常规铸铁浮动钳减重30%，并且刹车面积较同规格单活塞卡钳增加30%，搭配同为Brembo出品的乘用车领域“大号”的355mm通风制动盘和高性能低金属摩擦片，有效降低噪音及刹车片偏磨。

后制动系统则来自全球三大汽车基础制动部件制造商之一的CBI集团，365mm通风制动盘搭配美国ITT的高性能陶瓷配方摩擦材料，兼具良好的制动性能和舒适性表现，集成了全新开发的EPB电子驻车浮动钳，其活塞直径达到44mm，更加适配于后轴较重的纯电动车。

ES8制动系统有着优异的热性能表现，在连续15次制动中都不会出现明显的性能衰减，特别是在制动盘温度在400-500度之间，摩擦系数比对标车型高出达20%；此外，前后盘都精心设计了通风筋，配合镂空的前挡泥板，散热性能更加优异。

优秀的硬件与细致的调校，不仅为蔚来ES8带来强悍的33.8米“百零”制动性能，更以科技和品质守护着人们的出行安全。

BOSCH黑科技iBooster电制动助力系统：作为汽车产业电气化、自动化及互联化发展的重要产品， iBooster电制动助力系统无疑是智能电动车的必备内涵。iBooster电制动助力系统是不依赖真空源的机电伺服机构，通过接收驾驶员制动踏板的信号或车辆ADAS/自动驾驶的信号，通过电子信号直接驱动制动系统，使得助力电机输出对应的扭矩完成制动，并且可以实现高动态建压以缩短紧急制动距离，具有响应速度快、控制更精准的特点，打造更加惬意优越的驾控感受。

利用iBooster电制动助力系统刹车性能曲线编程功能，蔚来ES8在不同驾驶模式下提供了不同的制动脚感：普通模式下，制动踏板的力度适中，兼顾操控及舒适性，即使在城市中走走停停也不会带来疲劳；切入Sport模式，制动踏板的反馈更加弹性，让车辆的制动更加精准易控，有效提升驾驶乐趣。

此外，iBooster电制动助力系统还会和ESP同步工作，当iBooster电制动助力系统意外失效时，不仅用户会得到车载电脑的提醒，同时ESP仍可以提供最高0.65g的制动力，满足超过95%以上的驾驶场景，以冗余的制动系统来保障自动驾驶功能的可靠性，实现NIO Pilot。

与普通铸造铝合金轮圈不同，蔚来ES8采用了旋压工艺轮圈，具体说来就是先通过模具，一次性铸出包括部分胎环的造型，但胎环部分为很厚的铝材，然后通过旋转和挤压，将胎环逐渐拉长变薄制作成品。通过旋压工艺，轮圈与轮胎接触的部分铝材质地更加细密，没有任何的连接点，修复了铸造轮圈表面的气孔、疏松以及微裂纹等问题，在提升气密性和强度的同时还可以减轻重量，有效降低轮胎的转动惯量，提升动态性能和抗冲击能力。

马牌MC6系列专用轮胎：蔚来对于轮胎的选择经历了超过20轮选型、近百种方案以及多达5轮开发，最终选定了最优方案——马牌MC6。MC6具有高抓地性能、高路面适应性能和静音节能的特点，肩章式抓地沟槽可以在弯道中平均分配压力，提升抓地力的同时带来更强的湿地刹车和操控性；肋条花纹被设计成连续的，避免了块状花纹的变形，实现更快的干地刹车和有效的加速牵引。此外，MC6使用含有特别定制的高粘度聚合物配方，抓地性能优秀。

说完底盘，那么就该说说这台零百加速4.4秒、480kW最大功率和840N·m最大扭矩的ES8的驱动系统，请往下看。