那么蔚来ES8之所以可以和一些豪华品牌甚至是超跑的数据媲美，那很大一部分是底盘的调教决定的，汽车俗称的“三大件”：发动机、变速箱、底盘，在智能电动车时代显然已经作古，不仅动力核心完全由电力取代，更对整车的配重和底盘布置产生颠覆性的影响。不过，底盘仍然对车辆舒适性和操控性至关重要，且依赖顶尖技术与经验积累，能够做到出类拔萃绝非易事。

作为大型7座智能电动车，蔚来ES8车身长度5022mm，轴距3010mm，自重达到了2460kg，但重量和尺寸并没有成为动态性能的负担，底部电池布局帮助实现50:50的黄金配重，优异的底盘悬架工程则打造出媲美百万级超跑的操控和舒适性能。

采用蒂森克虏伯的最新一代电子助力转向系统，与宝马全新一代宝马X5同款。全电动控制可以在高度±25mm，轴向-25mm/+35mm的大范围内随意调节，在满足用户多样性的需求同时通过自动收缩和回位，方便驾驶员进出。齿条式电动助力转向机不仅传动效率、转向精度和舒适性都更高，而且还具有极佳的静音表现；可变转向比在60.5毫米/圈（单位为齿条的行程除以转向小齿轮转动圈数）至65毫米/圈间调整，提高了转向系统在中间位置的感觉和稳定性，更好的兼顾不同的行驶工况。转向力度更是开放给用户三档可调，驾驶者可以在自动、舒适和运动间自主选择。

为了配合ADAS以及自动驾驶功能的需要，电子助力转向系统的拉拽力能够达到12.5千牛，远远超过人力的500牛，配合内置的减速机构，在必要的时候可以输出更大扭矩以应对特殊情况。

能够加速车身与底盘系统间振动的衰减，有效改善车辆行驶的舒适性。蔚来ES8采用德国采埃孚（ZF）的主动式CDC减振器，通过活塞调节减振桶内油液流通的管路孔径，当孔径越小则油液流通就越慢，对应的减振器阻尼力也越大，反之亦然。

由于阀门采用电子控制，并且车身装有大量的传感器，所以主动式CDC减振器能够随时获取车辆行驶信息，并且在短短0.01秒内便可以完成5000牛的阻尼力调整，以达到最佳的行驶状态。

蔚来ES8的空气悬架系统由德国采埃孚（ZF）和大陆（Continental）两大品牌联合打造，其中空气弹簧来自德国大陆（Continental），主动式CDC减振器则是德国采埃孚（ZF）的最新产品。

结构上讲，蔚来ES8前悬架通过减振器、连杆等机构将车轮与车身连接，由于同时还有驱动轴和转向摆臂，所以整体布置比较复杂。其中悬架系统由上V型控制臂、减振器、下V型控制臂构成，上方的V型控制臂两端分别与车身和车轮相连，下方的V型控制臂则是连接了前副车架和车轮，通过两个V型摆臂，实现了对车轮纵向和侧向力的解耦，确保了减振器无需承受侧向力，有效的提升了车头的支撑性能，并且可以分别就舒适和运动进行独立的调校。

特别值得一提的是，蔚来ES8前悬架的下V型控制臂采用了双球节与车轮连接，有效的分解了轴前与轴后的冲击，各自处理、互不干扰。