“莫要唯阅读量，请给写稿人点空间”

我干了10几年汽车媒体，这几年自媒体的情况让我很困惑、很迷茫。以前无论我是在新浪、阿里巴巴旗下雅虎等这类门户网站，还是在华夏时报、证券日报，我所处的媒体平台都是单向传播，我们发什么内容，用户看什么内容，我们多少有编辑的意识，去推荐不错的内容。

可现在变了，一切唯流量论，并且这个流量还是公开化的，比如微信公众号，甚至一些今日头条、一点资讯的平台利用算法也就是利用大众的审美情趣来推荐新闻，这其实极大的伤害了内容创作者。优质的内容并不一定有好的点击率回报，尤其是汽车这类“低频高质”的报道，不买车、不是车迷谁看？一些人为了获取阅读量和点击率，标题党、色情化标题。

我个人把汽车类新闻分为两块：ToB和ToC。

ToB新闻主要是指汽车行业新闻，这类新闻就是影响有影响力的人，多少人才是有影响力的人？事件关联人和媒体高端从业者，保守估计1000人左右，所以这类新闻阅读量超过1000就很不正常。

评价汽车行业新闻要变，不以阅读量为准，而以稿件优良为准，逻辑是否通顺、可读性是否强、是否具有建设性意义、是否具有独家新闻点。

我也大致归纳了下汽车行业新闻的类别：一是简历性报道，汽车行业高管人事变动，解读人事变动的背后，以及高管履历介绍与丰功伟绩，为他将来的找工作提供点帮助；第二种属于企业战略型报道，写点别人企业的小秘密或公开的营销策略，主要还是为友商服务的，这种服务可能是好的，也可能是企业麻痹友商的一种方式；第三种就是点评型，我称为事后诸葛和归纳总结，比如长城汽车一开始聚焦SUV战略，被人骂的狗血淋头，后来人企业卖的好，媒体又是说聚焦战略怎么怎么好，成就了长城汽车自主车企盈利之王；今年长城销量不行了，又拿吉利的成功经验来说长城应该怎么干。

你看ToB这类书生意气、纸上谈兵的文章，没点文化、没点行业经验还真写不了，所以汽车行业能写好行业新闻的也就那么几个人。

我从业行业报道10几年，当主编还当了9年了，门户3年，报社5年，看到有些把行业新闻做成唯流量论、唯阅读量论，心里实在痛心，企业KPI考核数字化最不应该适用于行业新闻，而是要看这个人的文章水平。

再说说最适合走唯效果论的ToC模式。根据我在门户网站7年的工作经验，我认为对于本就“低频高质”的汽车新闻，应该走娱乐化路线，比如每年春晚，赵本山开什么车，范冰冰开什么车，蹭着热点看得人肯定多。行文“杜蕾斯”风也是很有必要。

汽车新闻一个是产品解读类，主要是买车的人，跟一些车迷，这个群体比较具像化，也是企业真正需要的传播对象，目前大家都做的比较浅，就是娱乐化导向。而做深度产品解读不是谁都能干的，不是真正喜欢车的人、真正对车有钻研的人是写不出来的，你写出来的东西会闹笑话的，毕竟汽车动力总成还是很复杂的。我认为汽车行业把产业新闻与产品新闻结合最好的是汪云青老师，那是清华大学汽车工程系毕业的，人家是专业的，我自认为我不行，所以我写得比较少。

还有一类是我从事汽车证券类新闻报道，我做的内容也是ToC的，上市公司的解读，影响有汽车购买力的股民，这样的报道既有阅读量，又有文字含量。比如说最近股市特别差的情况下，我们写一些上市公司的新闻，关注的人很多。我举一个例子，比如一家上市车企今年的销售人员比往年减少了很大一部分，五分之一，我们就可以解读一下，为什么会减少这么多人，两种情况：一个是企业的效益不好，销量在下滑，员工对未来的预期也不会很好；二是这个企业待遇太差，大家跳槽走了。往往企业上一年的人员变动是为下一年的发展做准备的，人走那么多，正常吗？股民们赶紧跑吧。

另外，我们所有汽车行业者，包括车企掌握话语权的人都要反思：是不是完美的吹嘘就是一篇好的稿子呢？人无完人，何况企业？我们在写稿子能否把企业的写的有血有肉点，别动不动企业高管英明神武，企业产品“神车无敌“。

传播学上，影响人的往往是缺陷美新闻，写企业7分好3分差，这是个健康企业，有人信；写企业产品毫无瑕疵，就是广告，傻子才上当。

针对现在自媒体一个非常大的乱象，就是标题党，企业讲究KPI，讲究自媒体带来的效果，但是盲目的效果是没有意义的，比如一个自媒体写的标题写的多牛，结果写的文章和标题关系不是很大，造成用户觉得自己被欺骗了，他觉得被欺骗了怎么会相信你的车呢？怎么会相信你的企业呢？所以一定要杜绝标题党，尽可能地抑制你找的自媒体写稿采用标题党的方式，要不然会害了自己的企业。这是我的一些想法，谢谢大家！