首先、感谢中国主流汽车网络媒体高层论坛召集人谢卫列的邀请，非常高兴参加这样专业的高层论坛，预祝论坛圆满成功！我的主旨演讲分两个方面：

一是讲讲汽车本身——传统的汽车行业。因为我参与过汽车三包、也就是缺陷汽车召回的规定、一直到召回条例的法规制定，从2010年的时间节点终于出现了中国汽车召回有法规可依，涉及到传统汽车的主要零部件，包括发动机、变速器怎么三包的问题；汽车实际上就是汽车的生产者、汽车的销售者与服务维修者、用户等三层关系；当然4S店让制造、销售、维修合一了，但是汽车销售办法出台以后，对汽车销售的模式有所改变，那我们如何在传统的汽车销售、汽车生产能够直接接地气，直接和用户和消费者的感知选择连在一起，厂家在市场的调研上，对用户的忠诚度上以及用户的选择上有大数据支撑。

但是归根结底、车的核心还是质量问题，要造好车，造一个性价比优的车，我们一汽丰田的主流车型都是性价比很高的，这样的车才物有所值。不管是大众品牌还是小众品牌，如果出现了性价比不好、或者有质量问题等其它问题的话，老百姓就不会用货币来投票支持您的品牌车。所以汽车第一是质量问题，第二是销售问题，销售推广既有口碑，更有媒体的传播，所以谢大侠他们在一汽丰田的协助下做高层网络传播论坛，这本身也就是界面友好的汽车品牌销售策略——连续协办了12年，这反映出了一汽丰田公关传播的可持续性、传承有序！

至于如何让消费者群有一个好的选择和比较，当然最主要的是用户的权益如何保护，包括消费者权益、汽车的维修更换等等。现在传统汽车面临很多的挑战，因为我们现在有新能源，有很多互联网跨界造车等等，这些带来了很多问题。2013年10月1号刚刚实行了汽车三包，我参与其中，什么叫零部件，什么叫易损件，国家有关部门有一个目录，主要零部件不能少于这些目录，易损件不能多于这个目录，当时就把汽车发动机作为主要零部件，多长时间可以更换、维修；今天我不展开讲法律范畴，而是讲我们一定要有科技的眼光、发展的眼光、技术的眼光，那么如果我们在能源汽车上没有发动机、没有变速器了，那三包怎么落实？新能源车怎么落实，产值怎么去定？也就是说技术的发展，让我们的法律可能有点滞后。但是站在时代前沿的造车者应该要引领。所以现在很多互联网的进入汽车界，通过技术的引领、技术的变革，把我们的零部件，当然也涉及到电机怎么控制、速度、残值、电池更新等新问题，这里面肯定会面临很多问题。现在有很多的概念和运作，是不是忽悠了消费者？或是其他可能涉及骗补的问题，我认为不管是新能源车还是网络经济的分化，质量是根本——原来是油耗的标准，现在是电池的行使里程，这一点如何保障，能够延长电池的寿命还有慢充、快充等等一系列问题。传统汽车界的品牌应该在原来的造车环节上是领先的，在新技术的浪潮下也要永立潮头，像一些大的国际品牌上一样，在这方面应该要有引领。

下面我讲一下关于电子商务法的有关问题。电子商务法从2013年12月27号就在大会堂召开了大会，我当时作为专家组的成员参与了，当时领导组对它有一些意见，提意见的由原来的法制办主任，他就讲电子商务一定要网信办进入领导组，当时人民银行的刘士余说电子商务涉及到支付，涉及到B2B，公安部也要进来；后来再问有没有意见，我提了意见，我说电子商务有电子商务的平台，经营者，最大的一块是用户、消费者，所以消费者的保护组织应该进入领导组，当时他们也讲要研究一下。电子商务法要立什么法，怎么去立、立法的目的、立法宗旨，以及规范、行为、保障权益，促进发展，规范各方当事人的行为，保障各方的权益，不是保护某一方的，包括汽车，既要保护汽车用户的合法权益，也要保护汽车生产者、制造者当事方的合法权益，所以各方的权益都能够得到很好比例的保护，才能是健康协调的发展。为了达成这种目的，我们的条款篇章怎么去设计，比如我们的平台，什么叫平台？什么叫电商？什么叫辅助电商？比如现在草案当中主要的平台就是提供技术、规则设计等等，有自营平台，有淘宝的建平台管理；还有一种是为电商能够正常发展、顺利实现的辅助电商经营者，支付和快递，如果没有快递，不可能有电商，就是1公里或者0.5公里不突破，电子商务法都会受到制约，所以电子商务法当中涉及消费者的这些定义要定义好。

如何夯实平台责任，如何发挥电子商务行业组织的自律，怎么促进它的健康发展，这是亟待解决的瓶颈问题！比如现在我们都知道，很多平台卖假冒伪劣，消费者找不到，挫伤了消费者对电商的选择积极性，现在很多在网上卖二手车，刚才讲到汽车销售办法一改变，以后我们可以自营，生产厂可以卖，我们也可以到4S店、5S店等门店去买，也可能是大卖场，所以销售模式的变化是电子商务这种技术和制度的嫁接，可能使汽车消费模式多样化，如何保证各方的权益呢？我作为生产者的权益、平台的权益，在里面销车可能不完全是4S店，建一个4S点费用又很高，他的权益相当于原来的滴滴和出租汽车司机之间的利益问题，各方怎么平衡好、技术怎么发展，不能阻碍技术的进步，但是也要平衡各方的利益，这就需要智慧的解决方案。所以我们在汽车这个行业当中互联网的发展使我们的销售模式增加了很多的变化，那么如何使这些电子商务的技术和我们的制度保障网络售车各方的权益。

我们看浙江省——浙江省的汽车消费者权益管理法实施条例当中，对汽车里面的二手车怎么界定，汽车界定要履行什么样的义务，承担什么样的责任，你才能够把这个车卖了，否则出现问题要承担责任等等，所以汽车的发展能够使我们对制度要调整。所以互联网中，商业平台是不是可以先行，在消法更具体的完善条款没出台之前，买了以后可以退还，至少在国内，实现契约自由、意识自治、合同的连续性和稳定性；但是在互联网上，特定的、一般的都有无理由退货，但是也有特别约定不能退货的，那么互联网售车里面有没有无理由退货的问题，怎么去约定既要尊重消费者的知情权，又考虑到大件商品的交易成本随便解除以后，对各方的利益有没有重大影响，如何把这些方面都考虑进去。所以像电子商务法里对无理由退货的平台责任的问题，包括现在很多网络在线旅游、购物的问题，自身的权益要得到保护；现在格式条款很容易，原来线上的没有讲销售量和信用值，但是在互联网怎么看“货比三家”，就是看你的销售量、信用值，所以很多有网红搞一些虚假的交易量和评价，就是吸引消费者，、误导消费者，所以反不当竞争法包括我们的电子商务法对这块都有明确的规定。这些问题，技术和销售模式的改变是传统的原来没有规定的，或者没有去加以规制的，在我们新的互联网平台技术当中应该给规制，就是原来很难有一个强制交易，但是互联网很容易地可以通过技术手段来实施不公平的条款，包括很多的服务和商品销售当中，所以电子商务法已经经过人大第三次审议了，很重要，因为他涉及到商务各方的权益。 我们也希望它早日出台，出台一部好的法律，管用的、有效的电子商务法，来促使我们的电子商务能够健康、持续地发展。在今天这个高层论坛上我主要谈及的话题包括了如何在新能源车迅猛发展的大环境下、尽快完善相关缺陷产品的召回，以及如何在电子商务法的起草完善过程中如何均衡消费者与厂商各当事方的权益，这也算我作为本届高层论坛特邀演讲嘉宾，与各位汽车网络菁英的跨界共赢共享吧！