1凯美瑞能否刺到新雅阁的痛处（一）

　　截至今年8月份，第八代雅阁在解决产能瓶颈后已经连续四个月蝉联中型轿车的销量冠军。自5月份到8月，新雅阁跟凯美瑞的销量差距分别为3568辆、1656辆、7752辆和4267辆。种种的数据表明凯美瑞已经按奈不住了，重夺冠军宝座的欲望比任何一款车型都要更加强烈。8月份借“反垄断法”之机放量降价后的确一定程度上缩短了两者销量的差距，但降价不可能无休止地继续，更何况对手在价格上也开始松动了。因此本月22日推出的09款增配车型把凯美瑞的反击战推向了高潮，下面我们将通过两者的配置对比，看看增配后的凯美瑞能否重拾昔日的光彩。

八代雅阁

凯美瑞

　　09款凯美瑞对最主力的200G和240G两个系列车型做出了适当的增配和调价，进一步缩短了跟老对手新雅阁的“硬件差异”。200G系列（含200G Navi）车型增配倒车雷达，同时价格下调1.1万元到20.88万元和22.68万元。相对而言240G系列（含240G Navi）的增配就来得更为猛烈，在原配型基础上加装了热门的VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统和泊车雷达等三项装备，指导价小幅下调5000元到22.48万元和24.28万元。通过下面的价格对比表格可见，凯美瑞和新雅阁的指导价差异已经缩短到这一个级别消费者几乎可以忽略的程度，两者的差异转移到车型本身以及配置上面。

　　随着消费者渐趋理性，2.0L排量的中型车在车型尺寸、价格和经济性方面取得了一个很好的平衡，受到越来越多消费者的青睐，所以我们先对2.0L排量的主力车型进行对比。凯美瑞200G（升级版）虽然增加了倒车雷达且价格下调1.1万元，但仍比对应车型雅阁2.0 EX要贵9000元，看来厂家对自身品牌的号召力还是很有信心。

　　09款凯美瑞只作了配置和价格的变动，通过上表可见并没有涉及到其“筋骨”。经典的VVT-i发动机依然维持温和脾性，动力数据没有任何变动，108kw的最大功率和190Nm的最大扭矩在国内众多2.0机型中算是不过不失。在日常使用的转速范围内动力的输出平稳，并没有大起大落的现象，跟车型的定位非常匹配。而另一边厢新雅阁的2.0L发动机采用了代号为R20A3的机型，跟国产思域的1.8L R18A1 机型属于同一系列的产品。虽然仅是SOHC单顶置凸轮轴，但实质上技术含量一点也不比K系列机型差，这从其115kw的最大功率和189Nm的最大扭矩便可以得到证明。另一方面，2.0L系列车型只配备4挡自动变速器也没有给凯美瑞挽回面子。

　　另一个早就存在的差异是两者的悬挂系统。凯美瑞的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，结构简单且能节省占用的空间，操纵稳定性好。但抗侧倾能力稍弱于新雅阁的双横臂式前独立悬挂。两者的后悬挂系统的差别就直观得多了，凯美瑞的是双连杆而新雅阁的是多连杆，从原理上看多连杆悬挂肯定要比双连杆的有更好性能表现。纵使对于日常的使用一般消费者是难以体会出两者差别的，但在配置对比上留给消费者的心理暗示还是会产生不小的影响，难怪给人留下“仅仅够用”的印象。

2凯美瑞能否刺到新雅阁的痛处（二）

　　在舒适性配置方面，凯美瑞200G追加的倒车雷达使其跟新雅阁的配置差距稍为缩小了，虽然就算车主自行加装也花不了多少钱，但起码不让对手独美。真正需要消费者取舍的是定速巡航和后窗遮阳帘，从技术含量上看定速巡航当然要比后窗遮阳帘强，但对于城市内用车的消费者来说又有多少机会可以用到定速巡航呢?反而遮阳帘更有实际意义。这一个差异就需要消费者结合自身的用车情况来取舍了。

　　纵使前面项目的对比凯美瑞并不占优势，但在安全性配置方面的领先就可以解释那9000元的差价了。凯美瑞200G多配备了刹车辅助系统BAS和侧安全气帘，而且其氙气大灯除了高度可调和附带清洗装置外，还具备了自动感应开启功能。而这些都是新雅阁2.0 EX所不具有的，因此凯美瑞200G在被动安全性方面的确更为完备。

　　值得一提的是侧安全气囊和氙气大灯已经演变为这些主力车型的标准配置，由此可见随着市场竞争的日益激烈，平均售价维持不变的前提下中型车的配置水平在逐步提高，对于消费者来说也是好事。

凯美瑞车内

　　至于销量最大的2.4L车型，凯美瑞的投入力度明显更大。VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统和泊车雷达等三项装备的加入使得09款凯美瑞在配置上一举超越新雅阁，而且指导价格象征性地下调5000元也让凯美瑞具有一定的价格优势。可见在2.4L级别凯美瑞决心要全面出击，不给消费者任何一个拒绝的理由。

八代雅阁车内

　　两款2.4L车型在舒适性配置方面都非常完善。240G填补了200G没有定速巡航的空白，而且增加上倒车雷达之后凯美瑞反而比新雅阁多出了后窗遮阳帘。要在这两款车型中作出抉择的消费者不再需要费神对比了，要做的只剩亲身坐进车内感受。

3凯美瑞能否刺到新雅阁的痛处（三）

　　在09款凯美瑞推出之前，新雅阁凭借VSC车身稳定控制系统填补了没有侧安全气帘的不足，而且VSC毕竟属于主动安全设别，因此比作为被动安全装置的侧安全气帘更受车主青睐。

　　但随着09凯美瑞的登陆，这一个局面得到了大逆转。加装VSC车身稳定控制系统之余还增添上TRC牵引力控制系统，再结合上侧安全气帘、自动感应头灯和带转向灯后视镜的优势，一举反超新雅阁。

　　VSC车身稳定控制系统：通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。VSC可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

　　TRC牵引力控制系统：牵引力控制系统TRC（TCS）又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑。TRC依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

凯美瑞

八代雅阁

　　一连串的增配的确让凯美瑞增色不少，但考虑到车型新鲜感已经大不如前，而且对手在价格上也出现了松动，所以这一次09款凯美瑞最多只能说是填补了之前两者的差距，并未对新雅阁造成强势的挑战。不过值得一提的是，两位老对手的定位差别在这一次增配之后更为鲜明了，一个是稳重踏实，而另一个是沉实进取。