7月5日，我们一同走进了位于美丽山城重庆的长安汽车工程研究总院，探秘第二代逸动研发背后的故事。活动现场通过工程师讲解，实验室参观等环节，让我们对第二代逸动性能有了更深入的认识。接下来我们就一起看看第二代逸动在底盘调教方面有什么过人之处吧。

第二代逸动是基于长安“信心、愉悦、活力”驾乘基因标签的性能DNA理念下诞生的第二款产品，由长安中美10余位具备30年以上底盘开发及调校经验的专家，历时10个月通力协作，涉及动力传输、NVH性能、乘坐&操稳、制动性能、转向性能、驾驶环境、人机交互等7个领域，共计23项属性，固化客观指标500余项。在保证了11种复合路况下，传动、行车制动、精准转向、乘坐舒适性、操控稳定性等达到多方兼顾的均衡性能传递。

平“稳”操控——灵活不失稳健

在操控上，第二代逸动操控灵活，不失成熟稳健。它继承了第一代产品优秀的行驶质感，并提升了传统弯道操控的信心感和方向切入的精准感，增加了山路过弯驾驶的安全、灵动和乐趣。

第二代逸动通过对转向器内、外安装点相对位置的硬点设计，改进了悬架几何参数，使车辆在运动中轮胎前束角变化梯度更小，车辆的不足转向程度减小24.1%，横摆响应提高14%，从而实现更灵活运动的表现。

优化前后侧倾刚度占比

第二代逸动在开发之初就严格设定车身重量控制目标，以保证性能的达成。通过整车51.6%高强度钢、热成型钢等硬度高、重量轻材料的应用，实现整车减重20kg，同时性能还提升5%-21.8%，操控更加得心应手。

沉“稳”驾乘——舒适与稳定并济

在冲击舒适性上，第二代逸动对过减速带带来的冲击感过滤明显，优化了各位置的乘客对过减速带带来的上下跳动、冲击的感受，用户乘坐不受路况条件影响。且悬架具有优越的圆润感、包覆感，让乘客几乎感受不到来自于减速带的不适感。

而且，在对减震器C型弹簧的应用、调校过程中，不断优化弹簧的上下作用力线，使支柱式减震的侧向力减少，大幅减低悬架的摩擦、迟滞力，使减震阻尼的效果发挥更好。

安“稳”制动——起步快停得稳

除此以外，第二代逸动还全系标配了车身电子稳定系统，AT车型标配了全新的博世9.3代ESP车身电子稳定系统，MT车型标配大陆第3代ESC车身电子稳定系统，均包含ESC（电子稳定控制系统）、HHC（坡道起步辅助功能）、ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）等多项功能，助力驾乘。