25位嘉宾怎么看供应链领域的机会与挑战
发展供应链 打造更好的终端服务
中国连锁经营协会主任 苏霜
以更为乐观的情绪去看待行业
全国工商联汽车经销商秘书长 朱孔源
汽配供应链八大基础设施与十二个发展趋势
AC汽车联合创始人兼主编陈海生
同样经历个体户—合伙—公司化经营—区域连锁—联盟—全国连锁的发展过程，中国供应链企业正在快速追赶。
美国亚马逊等电商汽配销售额每年增长约10亿美元。
在资本推动下，并购和整合会加快行业的发展。
供应链模式及趋势解析
野村综研合伙人朱四明
供应链和研发、营销一起，构成企业的三大核心职能；但皆从属于战略层（业务战略和竞争战略）。供应链管理的关键词是整体和协同，一是产品/服务、信息、金融的协同，二是供应链、产品（开发）和营销的协同。
供应链连锁企业快速发展疑难解析
快准车服总裁 蒋仁海
快准车服总裁 蒋仁海
开放·合作·共赢 共建数字化供应链体系
开思时代CEO 江永兴
取长补短，平台与传统分销仓配合作模式的探索
京东汽车后市场部总经理庆岩
京东汽车后市场部总经理庆岩
门店的供应链能力和服务链能力是两个逻辑。
根据市场需求，京东要建立与品类匹配的仓配方案。在广州，京东将自身成熟模式、系统和掏掏现有物流模式和资源进行融合和借鉴。
云·链未来，以供应链系统和金融赋能产业升级
中驰车福副总裁路阳
中驰车福已经完全退出交易环节，目前可针对供应链各环节赋能。
对配件厂商的赋能包括专属旗舰店、渠道拓展、金融服务、看板生产。
对配件商的赋能包括配件直采、专属商城、签约客户、全程供应链金融服务。
对汽修厂的赋能包括大客户商城、管理提升、车主服务、技术提升。
中驰车福副总裁路阳
中驰车福已经完全退出交易环节，目前可针对供应链各环节赋能。
对配件厂商的赋能包括专属旗舰店、渠道拓展、金融服务、看板生产。
对配件商的赋能包括配件直采、专属商城、签约客户、全程供应链金融服务。
对汽修厂的赋能包括大客户商城、管理提升、车主服务、技术提升。
保险事故车理赔切入，构建“车主生态圈”
邦邦汽服总经理 龚托
邦邦汽服总经理 龚托
我们从事故车配件切入，实际上还会延伸到其他的领域，最终都是要服务好共同的消费者。
解决市场痛点的核心是要做到探源、降本、增效三个环节。
电商供应链对连锁门店的价值
汽车超人战略副总裁 周鹏飞
汽车超人战略副总裁 周鹏飞
与供应链平台共同提升油液产品价值链
零公里润滑油副总经理 王玉萍
零公里润滑油副总经理 王玉萍
我们不能只是提供产品，我们更需要提供能匹配的技术项目、营销服务等。
门店管理系统如何与供应链发挥协同效应
超级车店创始人、CEO 刘斌
从数据与系统角度谈供应链
F6董事副总裁 林有华
基于VIN码连接器的全套框架架构才是未来的方向。
我认为行业的数据应该是开放的，所以我们也将数据提供给厂家，软件没有任何立场，这是一个第三方的基础。
F6董事副总裁 林有华
基于VIN码连接器的全套框架架构才是未来的方向。
我认为行业的数据应该是开放的，所以我们也将数据提供给厂家，软件没有任何立场，这是一个第三方的基础。
供应链进化论 双重挤压下门店崛起之路
雅森车品宝副总裁 王健
雅森车品宝副总裁 王健
从门店端向上整合供应链的实践
华胜集团总裁 周大军
华胜集团总裁 周大军
B2B领域的“单点击穿、全产业覆盖”T字型战略实践
银河系创投合伙人 蔡景钟
银河系创投合伙人 蔡景钟
圆桌1：供应链端的变化，及其对品牌商的影响
主持人：AC汽车副主编陈凯先生
参与嘉宾：3M中国汽车售后业务部南方区总经理杨军先生、众驾联盟中国区售后市场事业部总经理徐学伟先生、宁波万航实业有限公司董事长朱雪马先生、奇特异董事长李开勋先生
参与嘉宾：3M中国汽车售后业务部南方区总经理杨军先生、众驾联盟中国区售后市场事业部总经理徐学伟先生、宁波万航实业有限公司董事长朱雪马先生、奇特异董事长李开勋先生
话题：
- 产品从海量到精选的演变
- 专业品类管理商的崛起
- 渠道连锁崛起，和知名品牌合谋，干掉二三线品牌？
- 产品从海量到精选的演变
- 专业品类管理商的崛起
- 渠道连锁崛起，和知名品牌合谋，干掉二三线品牌？
3M/杨军：这几年最大的变化是一直在变，品牌商也一直在调整；未来的方向导致供应链必须更高效、品质更高；很多小经销商无法生存，并购成为品牌商的整合渠道的策略，整合让终端客户更完善；品牌方角度来讲，目前我们从消费者品牌建设而不仅仅是渠道方向建立品牌。
众驾联盟/徐学伟：应对车主的变化，门店需要变化，相应供应链也要变化；过去门店靠信息不对称利用差价赚钱，现在互联网让价格更透明化，现在不是卖商品而是产品服务化。
宁波万航/朱雪马：制造业是单向的，现在供应链是双向；从一维到二维思维方式的改变。
奇特异/李开勋：采购方让供应商按照要求将产品做合格，不想被市场淘汰，必须保证产品质量。
3M/杨军：产品的价格在成本中占比越来越少，作为品牌商也希望找到能对未来有前瞻性的去渠道；降低未来风险；品牌商和经销商帮助门店去提高人效和坪效，而不仅仅是整合；未来只有对行业很专精的经销商才受品牌商青睐。
圆桌2：经销商如何转型？
参与嘉宾：三头六臂董事长宋继斌先生、康乾大成董事长韩涛先生、机汽人总经理刘江生先生、汽车人CEO 樊新科先生、超威蓄电池总经理 马文青先生
话题：
1、转型的压力在哪里，不转型等死？
2、转型的难点在哪里，转型找死？
3、转型的切入点在哪里，从试点到突破的路径和实践案例
三头六臂/宋继斌：
1、一组数据：目前加盟商做过汽车配件的约60%，40%加盟商是配件“小白”，现在汽车配件不再有很高的行业壁垒。
2、经销商着重于服务，将交易场景往前推。
1、一组数据：目前加盟商做过汽车配件的约60%，40%加盟商是配件“小白”，现在汽车配件不再有很高的行业壁垒。
2、经销商着重于服务，将交易场景往前推。
康乾大成/韩涛：
服务永生、卖货必死；传统经销商遇到的困难在于自己，在于是否舍得。曾经传统经销获得高于应该有的毛利，互联网通过信息流完成资源整合，透明信息让大家焦虑。当传统经销商生活越来越难，抱团才是出路。经销商思考怎么服务好门店，门店思考如何服务客户；只要在服务端不断提升完善，哪个端都能活得更好的。
服务永生、卖货必死；传统经销商遇到的困难在于自己，在于是否舍得。曾经传统经销获得高于应该有的毛利，互联网通过信息流完成资源整合，透明信息让大家焦虑。当传统经销商生活越来越难，抱团才是出路。经销商思考怎么服务好门店，门店思考如何服务客户；只要在服务端不断提升完善，哪个端都能活得更好的。
机汽人/刘江生：
别忽视传统汽配上的理论，虽然配件经销商盈利能力直线下降，周转变低、库存积压；汽车后市场传统行业配件商需要整合，将数据、库存等资源信息的共享能帮助未来传统行业崛起。
别忽视传统汽配上的理论，虽然配件经销商盈利能力直线下降，周转变低、库存积压；汽车后市场传统行业配件商需要整合，将数据、库存等资源信息的共享能帮助未来传统行业崛起。
汽车人樊新科：
1、我们认为修理厂30：1配件商才是合理的；
2、从经销商转化为品牌商思维很难，但是一种出路。
1、我们认为修理厂30：1配件商才是合理的；
2、从经销商转化为品牌商思维很难，但是一种出路。
超威蓄电池/马文青：
1、经销商没有太多选择，转型是必然，当差价无法支撑发展后，是否能与O2O电商合作做线下服务业是一个方向。
2、单品经销商越来越难，增加品类转型是一种出路。
1、经销商没有太多选择，转型是必然，当差价无法支撑发展后，是否能与O2O电商合作做线下服务业是一个方向。
2、单品经销商越来越难，增加品类转型是一种出路。
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