应用工具
资讯
>长沙车市>新闻>高端访谈>专访大道用车长沙分公司总经理李哲先生

专访大道用车长沙分公司总经理李哲先生

用手机阅读
扫一扫,在手机上阅读本文
收藏文章

收藏成功

查看我的收藏>>
2018-07-03 00:00:08来源:58车类型:原创编辑:长沙编辑

问:视频里可以看到长沙投放密度很高,目前首批是1000台,未来在长沙的具体投放计划是怎样的?既然覆盖长沙,长株潭地区是否也覆盖。

答:我们在长沙的落地,首先第一步要非常扎实,所以目前核心聚焦在长沙一个城市,为长沙居民在市内的用车提供足够的便利。

关于车辆数的问题,我可以给一个参考:我们的第一个城市是青岛,第二个城市是长沙,长沙和青岛这两个城市有很多相似的地方,人口数差不太多,都有一到两条地铁线,人均收入水平和生活状况也很类似,所以我们可以透过青岛的经验参考长沙。我们目前在青岛投放的数量接近5000台,长沙的路还要往前走。从公司来讲第一步是走得足够扎实,1000台车出去,给用户足够便利的体验,把运营服务做到足够便利,后面的事情就会一步一步顺其自然。如果刚开始没做好,后面就会比较困难。

问:贵方有计划投入新能源汽车比亚迪EV360,今后新能源汽车比例是逐渐增高吗,有什么具体的计划?

答:燃油车和新能源车是两个特点不同的车型,我们对于新能源车和燃油车持非常开放的态度。作为汽车资产运营,在一个城市适合什么样的汽车运营就会投放什么样的车。我们也会用发展的眼光看待这个城市,城市现在适合什么车型,未来适合什么车型,一切都是非常开放的态度。全国目前能做新能源车+燃油车一起运营的共享汽车品牌好像不太多,因为需要两种完全不同的运营能力,至于在长沙会有一个什么样的投放比例,我们结合长沙现在的市场情况,燃油车使用起来更方便一点。据我拿到的一些信息,到2020年长沙政府目标是达到8万个充电桩*,充电桩会越来越多,新能源汽车的使用就会越来越便捷,环境在不断发展,我们对新能源汽车的投入也会越来越多。我们的态度是绝对的开放,未来一定属于新能源汽车,在这中间会一步一步往前去走。

*补充资料:《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划(2017-2020年)》显示,到2020年,长沙将在全市建成充换电站114座、充电桩8万多个,届时有望满足8.3万辆电动汽车的充电需求。

问:介绍一下你们主要的新能源汽车,除了比亚迪元EV360,还有哪些比较好的新能源汽车?

答:汽车行业一切优秀的新能源汽车都在我们的考虑范围内,不会特别限制一定是某个品牌,但有一个大概的基本标准,我们会看哪些新能源汽车适合做城市出行需要的共享汽车。首先续航里程得够,例如比亚迪这一款元,综合续航里程能够达到300公里;第二从价格上讲,我们需要给到用户比较实惠的价格,价格受车的成本影响很大。从这个方面来讲,各大厂商我们都可以广泛接触,例如在青岛我们就和北汽在合作。

问:刚才你说到共享车别人都是交押金的,但你们是免押金的,芝麻信用分足够就可以免押金了,根据车型用起来结账,是吗?

答:您刚才问了我两个问题,第一是使用门槛的问题,第二是结算的问题。我先讲一下使用门槛的问题,大部分共享汽车可能用押金的方式,大道用车在这个问题上坚持一个理念——希望离用户更近。更近不是指单纯地更好,是指我们离用户更近以后,能更深刻地洞察到用户的需求。作为一个消费者,如果他真的爱惜我们的车辆,几百块的押金其实不是本质门槛。所以我们用信用替换押金,通过信用判断用户是否是一个优质用户,通过信用分降低用户使用门槛。对于用户来说不用交押金只用信用认证肯定是更方便的事情。第二是计费方式和结算方式,简单描述的话就和打车一样。我需要一台车,到一个目的地,我就可以随时还车,还车时即时结算,我们不用限制一定是一天、或者一周、或者一个月,随取随还。这个“随”,既有地点,也有时间。(记者问:就是比较方便快捷?)是的,方便。

问:目前这个共享汽车市场是什么样子的,你们最主要的优势是哪几个方面?

答:您提到两个方面,一个是竞争,一个是我们的优势。关于竞争优势,我个人理解就一句话——怎么做到离用户更近,更深刻地理解用户的需求是什么,基于离用户更近引申出来几个我们核心的逻辑:大密度、随取随还、免押金、身份认证可以通过系统实时审核,这一切都来源于离用户更近,当我们离用户更近之后,用户也会离我们更近,更频繁地使用我们的产品。

在这之下才是我们运营和技术的能力,共享汽车的运营,一方面是你有足够多的车辆投入,另一方面是非常强大的产品和技术能力。在青岛我们有几千台车,没有一个非常强大的系统去做高效调度和运营的话,光靠人的脑袋是做不过来的,所以从竞争优势来讲,表层是我们离用户更近,里层是我们的产品技术能力。这个上面的投入我们不惜一切代价。

问:离用户更近是不是也考虑价格方面和成本方面?

答:都会考虑,因为用户方面希望得到跟他付出价格同等的服务,例如用户打一台车,也不会要求比公交车更便宜,他希望的是获得的服务和付出的价格对等。我们把一台车的运营效率做得足够高,就可以节省下成本,给用户大量的实惠。因为车的成本是固定的,一台车一天只跑一个小时和一天跑十个小时创造的价值是不一样的,所以效率决定了价格,只有效率足够高,价格才能降下来,价格降下来之后就会吸引更多的用户来使用,又促进了我们的效率,会形成一个闭环的循环。(记者问:良性循环?)是的。

问:长沙未来的发展计划和规划是什么样的?
答:关于车辆,现阶段核心聚焦在短时间内怎么确保我们的产品和服务,给到用户极致优秀的体验,体验的基础做好之后,后面的事会一步一步引申出来。展开来说有这么几件大事:第一是自己的运营,我们提供好的产品和服务。另外我们也希望跟这个城市的更多合作伙伴产生链接。比如在汽车产业链上,我们希望跟长沙本土的企业更多链接起来,例如比亚迪在长沙也有厂。为什么我们跟步步高合作呢,因为步步高是商超,它跟大量出行场景结合起来。我要去步步高购物,就需要开一台车过去,这样的场景是大道进入一个城市的核心考虑,我们不希望单单只是在一个城市投一些车,然后就什么都不管了,我们希望真正给城市生活创造便利,创造更好的生活方式。这个希望光靠一家很难做到,我们需要跟汽车产业链产生合作,跟拥有出行场景的本土企业产生合作,大家融合起来,用户的整个体验会更加丰满。

问:近期在规模方面有什么考虑吗?

答:近期主要考虑的是把我们投入的1000台车给服务好。

问:是比亚迪那个吗?

答:Polo赛欧,还有比亚迪。

问:刚刚您介绍到了跟其他品牌的竞争力,也谈到了远景规划,我刚才在现场下载了大道用车,因为是第一天,我看所有的车都在岳麓区范围,都在河西,我想问一下大概什么时间段内,整个长沙能够覆盖到。比较具体的时间。

答:您提了一个很专业的问题,提到我们的车辆分布。刚开始我们的大部分车辆确实都投入到河西这一块,这里面有一个基础的逻辑,就是密度。我们的车在逐步投放,首批是1000台,这1000台如果散布在全长沙,给用户带来的体验就是“我出去要找一台车可能比较远”。所以我们早期把运营浓缩在一个区域,至于为什么选择河西,也是根据合作伙伴关系,包括我们的股东百度风投(BV)提供的大数据支持,综合考量之后觉得河西作为开城区域有优势。
未来我们的核心服务区会不断调整,这个调整不是人为决定,而是会上提到的算法,我们会看到整个长沙的用户需求,哪些用户打开APP比较多,哪些用户会把车往河东开,哪些用户的需求比较旺盛。基于数据不断调整运营范围。这一套是用系统做的,用户如果一直在河西用,我们就在河西,如果用户往河东走,我们就去河东。(记者问:数量会不断增加?)是的。

问:长沙从去年开始已经有几个共享汽车品牌进入,以新能源车为主,你们第一个在青岛,第二个为什么在长沙?有没有数据分享。

答:你提到我们的城市选择,关于城市选择我们有大的框架,那个基于我们的基础战略和定位。<

首先我们会集中在新一线城市,全国大概15个新一线城市。共同特点是有500-1000万人口,这个城市会有一两条地铁线,城市居民生活水平不错。500-1000万代表了它的出行需求,这个需求足够,但是不会特别大,特别大的一线城市需要投放的车辆可能非常多。大道用车作为创业公司会优先选择500-1000万的新一线城市发展。一到两条地铁线意味着城市的经济活力,因为修地铁需要一定的经济能力。地铁线给大家的出行带来了方便,但是一到两条地铁线并不足以覆盖出行,这个时候共享汽车能给大家一个很好的出行补充,我们选择城市的时候以这个为主线,也会根据城市具体的数据有一些补充考量,比如我自己就在长沙上学,长沙这个地方出行需求旺盛,除了常规早晚高峰还有夜间娱乐出行高峰,晚上10点到凌晨两点还有大量用车需求,这是我们选择长沙的锦上添花的小因素。

问:你们在青岛是5000台车,长沙1000台车,如果没有押金,运营采购的成本都很高。随时随地可以还的运营成本很高,因为别的共享汽车都有固定还车点,充电和清洁都比较方便,你们怎么解决这个问题。

答:可能很多人都有这个疑问,觉得我们随取随还的成本很高,但是实际上做起来的成本会更低。我们从两个角度去展开这个问题。
第一是车辆采购,采购数量越多,成本会越低,比如我们在长沙和比亚迪主机厂合作。包括我们在青岛的时候,一个城市投放几千台车,实际上采购上会有大量优势。
第二是运营,我们设想一下真实生活场景。如果你必须从这个网点取车还到那个网点,表面上看为运营提供了便利,实际上用户选择你的机会变少了,用户只有在家门口有网点,目的地也有网点的时候才会选择这种出行模式,大量的用户需求被忽视,他们希望用,但是用不到。这个时候的成本其实更高,因为你的车辆在闲置。以青岛为例,我们在进入青岛之前,青岛的网点式分时租赁汽车日均单量也就在一单左右,我们进入青岛之后从12月1日试运营,3月份订单量破万,4月份破2万,平均下来车均订单量6、7单。当你的效率足够高之后,大量用户使用你的车跑起来了,你的成本其实更低。
另外就是大量用户使用你的车过程中,因为足够开放,有些东西不受控制,这就对技术研发提出了更高要求,一台车什么时候需要检查,什么时候需要调度,这中间全靠系统判断。我们举个微观例子,如果有两个用户,一个用户画像是非常优质的用户,另一个用户稍逊,但也会经常用我们的车,我们的系统对这个用户的检查评定就会高一点,另一个评定就会低一点,这一切都来自于数据。

问:比如我们随地取还之后,这个车停在一个停车位,谁来承担:

答:我们承担。

问:那这个成本也很高,市场调度这一块成本也很高,大概能做到怎样营销率。

答:我们做之前和您的想法一样,自由取还,停车费多贵啊,调度成本多高啊,真的跑起来之后发现不是这样,成本比固定租车位更低。当我们做传统网点式的时候要做到一辆车一个车位,甚至有时候车位比车更多,固定成本全投进去了,不管你的车效率多高,停车位成本是固定的,随着投入范围变大,租的停车位越来越多。
反过来看,自由取还模式的第一个区别是,你的效率越高,成本越低,只要车跑起来,就没有停车费,所以我们会用一切手段去促进车跑起来。第二是我们跟用户之间有很多良性互动和引导,我们自己开车的话,如果这个停车位很贵,旁边有个稍微便宜的停车位,我会往便宜的停车位停,未来我们会有一些产品策略,引导用户把车往更实惠的位置去停,长沙也有不少免费停车位,这也跟我们选择河西有一定关系。结合跑下来的真实数据来看,运营成本比我们当时考虑的好很多。

问:这个运营需要多少资金,湖南有本土共享车,也有很多外地共享车进来了,有些车可能运营一段时间就无力维持了,那么你们在长沙计划多长时间能够盈利?

答:具体的时间我可能不太好跟您说,一个月两个月或者三个月,但我可以跟您描述一下。预想两个模式,如果我是网点式经营,进入一个城市后需要跟停车场谈合作,今天租一个停车位,明天租一个停车位,谁都很难说我在很短时间里能租下1000个停车位,因为停车位租赁很难谈,有很多共享汽车比大道先进入长沙,但他们的速度大家都能看得见。
反过来看大道,我们进入一个城市,会集中采购大量的车,不用谈车位,跟步步高合作开发布会,跟线上媒体谈合作,我们把别家半年的工作集中在一个月来做。做媒体的都知道一句经典广告词“我的广告费有一半是浪费的”,第一种模式下,第一个月浪费一部分广告费,第二个月又浪费一部分广告费,每个月都浪费一部分资源。而当我们把1000台车的资源全部压到一个月的时候,你会发现我集中所有力量一次性打透,原来半年的力量集中在一个月,用户可以马上吸引过来。就以我们在长沙为例,我们还没做其他的工作,第一批车的使用率就非常高,大家可以看见我们的车在外面跑。(记者问:有数据吗?)数据我们还在整理,会在合适的节点统一给大家公开。我给大家讲一个很有意思的现象,我眼睛结膜炎,昨天下午没开车,打了个车去医院,正好在枫林路上拐弯去航天医院,在我前面就停着两辆大道用车,出租车司机和我聊天,他说“现在这个共享汽车真方便,大马路上跑的都是共享汽车,而且这个车还不错,又干净又整洁。”从这个角度来讲,我们这一个星期里就赢得了用户的口碑和使用场景,体现了我们还是比较有竞争力的。

问:您刚才说成本是您负担,是以什么样的方式,比如一辆车有20元停车费,我是下一个用户,是我先垫付停车费,你们再给我,还是别的途径?
答:就是您说的这种方式,我可以说得更清晰一点。您提到了取还车衔接过程,假设用户把车停到了停车场,下一个用户开出来肯定需要交停车费,所以您需要把钱交了,在我们的APP里报销,交了20元就输入20元,我们的停车费报销有两种方式,目前在长沙使用的是第一种,您交了20块停车费,我们会直接把20块钱打到您的余额账户,您用车的时候直接用余额结算就行。

问:关于车辆,你们的车用久了需要加油,保养,维修,或者换新车,有什么规划吗?

答:您考虑得很长远,公司在总部有资金管理部和长沙战略合作部,组成供应链管理部门,由总部统一管理我们所有车辆的处置和转化,对于分公司来说,我们只需要把总公司交给我们的车辆在当地运营好,让用户享受我们的产品。

问:几年会更新换代一批?比如三到五年这样。

答:没有特别准确的时间,但是可以给你我大概的感受,共享汽车的车辆处置效率会比传统租车更高。

问:明天可能下雨,后天车很脏了,怎么洗。

答:您说了个很具体的问题,洗车怎么办。回到我演讲里提到的运管系统的问题,如果发生下雨的情况,系统会自动生成洗车工单,地服的兄弟会接受任务把车开去洗。
这一切来源于两个因素,第一个是我们必须有一套执行力高的地服队伍,这个工作比较辛苦,我自己也会跟着跑地服,41℃室外,非常辛苦,但这个事情必须我们自己做好,给到用户好的体验。第二个少不了我们的数据系统,我们判断一台车多久洗车,会综合考虑这台车被多少人用了,跑了多少公里,甚至还会考虑到天气的情况,下完雨的洗车频率变高,开的距离比较长也会洗的勤。单就洗车来讲,长沙这个城市比较干净,比起北方城市洗车会容易一些。我举个例子,长沙家用车在外面停一天不会有太多的土,在北方停一天就全是灰尘,这是地方性的不一样。

问:APP端口有我们可以提交的东西吗,比如我选择一辆车,坐进去之后发现比较脏,我可不可以选择取消订单,反馈这个问题?

答:您说了一个很细的问题,现在这个部分我们就有,还有一个功能是我们即将要上线的。你提到两个点,第一个是我们取了车之后已经开始计费了,我们的最低消费是5元,如果我上车后发现车有问题,你点了还车,这时候系统会知道这个用户用车出现问题,我们很抱歉,不收您最低消费,您可以直接结单,只有一毛钱两毛钱这样的很少费用,不会出现一上车就要五块,这是我们马上要上线的功能。另外就是您提到在取车的时候发现有问题,能不能报备一下,这个功能正在研发当中,不久之后就会看到,我们会对一辆车全生命周期和状况进行记录和管理,比如你发现车灯有轻微破损,我们会有记录,用户不用担心会不会被认定是他弄坏的,第一是个免责,第二用户帮我们做了标记,我们的运管系统会对车进行下一步处理,比方说如果确实影响运营,地服会开回去维修。

问:关于大数据,在全球范围内大数据对客户隐私的保护问题,大家很关注,公司是否会将这些数据做分析之外的其他用途,我是用户,我开一辆车,去哪你是知道的,我的个人信息你也是知道的,作为一个客户来说,我担心我的隐私是否会泄露。

答:问题越来越高端了,我给你讲一个小故事,关于有地图发布的说高端车型去洗浴中心的比较多,您知道这个小故事吧,这里面反映出两个东西。第一个,对于有大量数据的企业,他的核心是从数据里总结规律,不会去看微观个体是什么样的,所以某地图对外会公布开某高端车型的去哪,开其他高端车型的去哪,这是一个数据总结出来的模型,这才是有价值的,每一个独立个体的隐私对他们而言是没有价值的。第二是如何保证整个公司运营中每个数据的安全,我在长沙分公司之外,在总部也负责数据这一块,我做数据也有些年头了,我认为这个的核心是企业文化,是否足够尊重用户的每一个数据,基于这个引申出两个策略。1,技术层面,我们对用户数据高度加密,给予安全级别非常高的保护。2,在工作人员内部杜绝一切泄露用户信息的可能,简单例子就是我虽然在公司负责整个产品和数据,但我看不到用户手机号,再高权限也看不到。所以用户信息保护一方面来自于技术,一方面来自于人,如果人本身对数据不够尊重,就做不到这一点。为什么我们对数据足够尊重,因为我们认同数据价值,只有数据的价值能够发挥才能给我们带来好处,而不是微观上满足自己的窥探欲望,用户从哪开到哪的隐私,对我们而言这是无意义的。

问:去年发生过某个公司的数据整个挪作他用的事件,我们用户也不止被你们一个软件所分析,另一个软件也会收到景点推荐酒店推荐这种。

答:这个问题举两个例子,第一个是我刚才提到的,这个问题的解决核心来自人的本身,我们对数据的尊重才能建立一家对数据尊重的企业,才有可能对用户形成保护,这是先决条件。另外可以举个具体例子,您提到我打开这个APP,去另外一个地方打开别的APP我的数据就过去了,大家可以关注一下,安卓手机在安装应用时会提示需要您哪些数据的权限,很多企业可能会读取日常业务用不到的数据,我们在这方面相对来说非常克制。

问:我想问共享汽车的保险问题,之前出过一些新闻,用了共享汽车,如果是驾驶人的责任,驾驶人有可能损失比较大,你们买的什么保险?

答:您可以看一下我们的APP,我们的协议对保险有非常详细的说明,基本保险有多少,不计免赔有多少,全部都能在上面了解到,我们全透明展示出来。另外关于保险,在整个租车行业还是比较标准和规范的,我们的共享汽车和传统的分时租赁都是由用户来开车,保险这一块还是比较接近。

问:你能不能给你的用户群体画个像,你觉得你的用户群体是什么样的?

答:用户画像不是特别好说,因为我们面对所有的持驾照人群,我可以给您分享一下青岛现实的已经在用的用户画像,基本上是大学在校生、毕业生加一部份初级白领。这主要取决于消费者能力和订单价格决定的,这群人使用共享汽车这种相对底层的交通出行方案的频率较高。当然也有这样的用户,他不愿意买车,觉得买车占的资金相对较多;还有一些用户开自己的车开烦了,想开一点别的同类型车,但他又不会去买这种车,因为有的车好租不好买,所以他就会用这样的方式去开我们的车,不过主要还是集中在30岁以下的用户群体相对多一些。

问:我们媒体同事,有时候自己开车出去回来,后尾变形了都不知道,第二轮开车的时候才发现是变形的,有这种情况。

答:您说的这个事是全社会普罗大众的事实,但您别忘了我们还有每天给车充电加油的工作呢,我们自己的工作人员还要做检查,我们的工作人员每天会见到这辆车。

问:我想的是给刚毕业的大学生的话,云南等旅游城市应该是未来的一个主力?

答:我们现在微信后台、微博后台、客服后台都在我们这里汇总信息,邀请我们去他的城市开新城的,西安、哈尔滨、内蒙古、往南深圳、福建都有用户邀请我们,而且用户的密集邀请出现在今年五一之后。由此可见很多用户是在青岛体验之后邀请我们去他的城市开新城。我再给您举一个场景例子,今年五一时崂山景区,这个地方人非常多,一个停车场有大量我们的车去,用户就开着APP等着我们的车来,这个车刚结算完还车,下一个用户就直接扫车走,就已经到这种程度,非常紧俏。我们当时的数据,单日单程订单破20000就是4月29日。(很多都是旅游的吧?)也有本地人短途出行去玩的需求。
第一个来讲我们给到这个城市的是非常底层的出行服务,只要你有驾照就可以用我们的产品,而且非常方便。第一批什么样的用户会先进来呢?大学生,刚毕业的社会新人,经济实力不足以买一台车;还有工作五年以上,刚结婚买房的用户,他不一定有车或者有一台车需要第二台车,这是我们核心的三个用户场景。具体到非常微观的开到衡山的情况,第一我会告诉您,我们目前给到城市的产品核心还是满足城市里面的出行,不能开到外面去,我们有核心服务区(电子围栏),还有风控系统,您往衡山开的过程当中,虽然您是个很优良的用户,但我们会给您提示。围栏只是一个很简单的风控程序,我们的风控比那个更复杂,因为用户场景更多,频次会更高。

问:我想问一下目标人群,我自己也开共享汽车,也试过很多次,我在服务点取车的时候经常会遇到连续五六辆的后排都很脏,我问工作人员,他们说长沙的共享汽车基本上都是代驾在开,代驾有一辆小电动车,都是直接放到后排的,导致后排很脏不能坐人,这是一个很现实的问题,你们怎么解决。

答:这包括两个问题,第一,用户群是谁,第二,如何保持车况。网点模式会思考几个问题,第一,我有多少个网点;第二,用户把车还到网点,我不需要用太多的精力去查这台车,我只需要把车充个电或者加个油。这是两种本质不同的出发点,我们的出发点是让用户足够方便地使用,我们的地服一天二十四小时都在工作,为了带给用户便捷,所以能保证一台车不会有太长时间不让我们看到,地服书包里有垃圾袋,手套,各种东西方便整备,发现垃圾就要直接拿走。
第二是长沙现在的分时租赁用户群体是代驾,为什么普通的年轻人不会用它呢,因为不够便捷,会把普通人的需求挤出去。留下的是对便捷性没那么高,需要一天长时间使用这台车,最终我还要回到这个目的地的人,这群人就是代驾。但我们的产品给到用户时,你会发现谁都可以用。不是我们三大目标人群的人也会用我们的车。例如我的长辈,50多岁,晚上出去喝酒,原来他自己开车去,叫个代驾回来,代驾一公里四五块钱。现在他开着大道用车去,吃完饭打个车回来,比叫代驾更便宜。当这种产品给到用户之后,你会发现用户群体更加丰满,不会只有那一拨人在那,会有更多优质用户进来,形成更好的用车氛围,带来更好的车况。

问卷调查:五大人群 对车的8大偏爱相关阅读

豪华标杆级代表 老车主解读全新奔驰C级
豪华标杆级代表 老车主解读全新奔驰C级
奔驰C级在BBA当中算是标杆级的代表,先不说它具体如何,光是品牌的影响力就足以称霸整个市场。前不久全新C级..
深入体验
宝沃新款BX5人性化调查 朴实设计更实用
宝沃新款BX5人性化调查 朴实设计更实用
我们熟知的宝沃一直以稳重大气的造型著称,而设计师对于车身线条的刻画也很好的展现出旗下车型的精致感,就..
深入体验
长途体验别克君威 高功率与高科技加持
长途体验别克君威 高功率与高科技加持
全新一代别克君威已经上市了一段时间了,我们早已经对各个版本的君威车型做过详细的试驾体验了。但这些体验..
原创试驾
2018腾势技术公开课 如何炼就高品质电动车
2018腾势技术公开课 如何炼就高品质电动车
2018腾势技术公开课在北京继续开讲。腾势与莅临公开课的媒体朋友共同分享了现阶段电动汽车在品质、安全、测..
新车新闻
哈弗F7将于11月6日上市 定位紧凑型SUV
哈弗F7将于11月6日上市 定位紧凑型SUV
日前,我们从哈弗汽车官方获悉,F系列旗舰SUV——哈弗F7将于11月6日在全国正式上市。新车定位于一款紧凑型S..
新车新闻

进入频道 >POLO频道

POLO
报价:7.59-14.69万
级别:小型车
排量:1.5L 1.4L 1.6L
变速箱: 自动 手动 双离合

相关促销信息

    POLO同价位新车

    全国
    详情 收藏 评论
    POLO
    按字母分类:
    ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTWXYZ0-9