近日，轩逸·纯电车型正式公布预售价格，这也是东风日产首款纯电动车型。不过对于日产来说，制造纯电动车已经超过70年历史，而我们最熟悉的LEAF聆风在全球已有超过30万车主。从某种程度上来说，日产EV车型历史代表了电动车的发展史。

先来简单看几组数据，“70年电动车研发制造、25年电池研发制造、安全行驶40亿公里、LEAF累计30万车主”，这些数字就是日产在纯电动领域的荣誉簿。当然，任何一段历史的开创与发展都不是偶然的，日产对于纯电动车型的探索也与当时的大环境紧密相连。

1945年二战结束，日本无条件投降，随后的几年中日本受到了战争的惩罚——物资紧缺经济崩溃。这段时期中，急需快速发展的支柱型工业与匮乏的能源是不可调和的矛盾，众多日本传统工业纷纷转型需求新的发展。1947年，日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车Tama EV，日产的电动化之路也由此开启。

从历史环境来看，Tama EV的诞生是被当时客观条件所迫，但它也开启了日产电动化之路。Tama EV采用双门四座布局是一款小型轿车，短车鼻、方正的车厢再加上圆形头灯，这是典型的四五十年代汽车设计风格，虽然它采用电力驱动但在造型上与普通汽车没有太大区别。

动力方面，Tama EV搭载一台直流电机，使用两组铅酸电池供电，电池组可提供40伏特，162安培/小时的输出，其中一组安装在前车鼻另一组被放置在车底。性能方面，Tama EV最大续航里程可达65公里，最高时速为每小时35公里。65公里续航现在看来也就是电动自行车的水平，但在当时已经是不小的突破了。

尽管当时日产并且有完全收购东京电力汽车有限公司，严格意义上来说Tama EV也并不是日产的第一款纯电动车，但凭借着Tama EV车型上的合作，为日产之后的电动车生产打下了基础。而在随后东京电力汽车有限公司更名为王子汽车工业公司，1966年日产完成对其收购计划，日产电动化发展也将进入全新阶段。

1973年10月第四次中东战争爆发，同时也爆发了世界公认的第一次石油危机，原油价格从每桶3美元提高到近11美元。这场危机激发了日本小排量车型的发展，并在全球范围内大受欢迎。而就在这段时期，日产汽车则推出了全新纯电动产品——EV4-P车型。虽说这辆车只是一辆两座的小型卡车，但是在技术指标方面突飞猛进。

EV4-P依旧使用了铅酸电池，搭载直流电机，但储能水平大大提升。EV4-P是世界上第一辆使用刹车动能回收系统的同类车型。再加上它用了轻量化的玻璃钢车体，使得它的续航里程猛增到302公里。同时它还是世界上第一辆进行碰撞测试的电动车，从1973年起日产就以燃油车的安全标准来衡量电动车，甚至比燃油车还要严格。

由于车型定位原因EV4-P还不算是传统民用领域，1983年日产推出了一款划时代产品——March EV，它是世界上第一辆采用了异步电动机的电动车。如果说之前的发展是日产在不断自我突破的话，March EV的横空出世则影响了此后的电动车发展方向。如今异步电动机最典型代表就是特斯拉，具备变频调速能力是其最大优势之一，这也让它驾驶感觉更加接近燃油车。

在1995年的东京车展上，日产展示了第一款搭载锂离子电池的概念车FEV II，随后在1996年以概念车为基础研发的量产车型Prairie Joy EV正式推出，它也是世界上第一个使用圆柱体锂电池的电动车。如今锂电池已经司空见惯了，但在当时这还是一项新兴技术，尤其是应用在电动车领域，日产算是第一个吃螃蟹的人。同时这辆车还是第一个到达北纬79度极寒地区的电动车，随着技术的不断发展，日产对于电动车的要求也愈发严格。