至于其三围尺寸，实质上与两厢半车型并无太大区别，顶多只有两处不同，一个是长度，另一个自然是长度裁减之后的整备质量，参考下图中的两厢半参数大体能判断出，其长度应该要减少大概70mm上下，至于整备质量，参考A3三厢与两厢的体重，应能减少大约25~30公斤，当然以上都只是推测，正式资料需要官方的正式公布。

　　发动机方面，自然会向旗云看齐，北京车展上出现的是1.5L发动机，已经装配至旗云，另外还会有1.3L发动机，当然此款发动机技术基础来源于1.5L发动机，保证最基本的双峰值扭矩，功率与扭矩会有相应的下调，不过也可达68KW和126NM，推动两厢风云II问题不大，何况其2500转这个日常使用转速就可达最大扭矩值，改善明显。

　　除了汽油机，从消息灵通人士处获悉，1.3L柴油机也有望装配，当然这要视测试进度。上市时间不好判断，虽然奇瑞加强了其研发进度，但不排除遇阻拖延的可能性，初步判断是明年上半年，另外，其进气隔栅处可能会做调整，当然轮廓不会变动，变动的主因是改善进气质量。

　　作为平台车型，奇瑞现在的习惯就是充分利用，除了已经现型的两厢半与两厢车型外，曾在两年前的北京车展上作为概念车亮相的风云II COUPE也属于同一平台车型，此车锋利的腰线以及突出的尾灯设计留给众人很深的印象。

　　 另一款车型是从未露面，但官方曾有说词的CROSS车型，不过此车最后的命运还有待观察，毕竟旅行车市场份额还不是奇瑞急需切入的主攻点。