前几天小胖这个白痴突然发微信问一些白痴问题。

换句话说，驱动轮越多，动力的利用率也就越大。这个道理在汽车上同样适用，我们可以发现很多越野车和SUV都是采用四轮驱动，因为它能使车辆在恶劣环境中脱困。虽然四驱系统能够减少车辆打滑的风险，但高速旋转的传动轴也会消耗一部分能量。也就是说，车速越高，传动损耗也就越大。

可能有人会说了，那不是还有适时四驱吗？

确实，传统的适时四驱可以将车辆切换成将两驱模式，不过变速箱依然与传动轴相连，只是传动轴与后桥断开而已，这时依然存在摩擦和转动的损失。那么有没一套四驱系统可以同时实现四驱的性能和两驱的油耗呢？还真有！比如前两个月上市的指南者1.4T+9AT版本的车型。

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4X4=2

这套四驱系统不仅在变速箱的输出端设置了一个牙嵌式离合器，同时也巧妙地利用差速器平分扭矩的特点，将一组离合器设置在后桥的一侧半轴上，使得车辆在附着力良好的路面上能够彻底分离传动轴，实现真正的两驱切换。

与一般的适时四驱系统相比，指南者所搭载的Active Drive四驱系统可使油耗降低0.3L/100km，节油率达3-4%。此外，指南者前桥的两根半轴均采用空心设计，使之更加轻量化，这样的目的也是为了有助于省油。

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4X4=17

省油只是这套四驱系统的副产物而已，其真正的目的还是为了增强指南者在不良路面的脱困能力。从控制策略来看，指南者更倾向于安全行驶。由于起步时车辆无法预知前方的路况，Active Drive四驱系统会选择以四驱行驶。一旦路况良好并且达到一定车速时，车辆会恢复成两驱的行驶模式。

为了将失控状态扼杀在摇篮里，纳铁福的工程师为Active Drive系统做了17种路况的标定，基本覆盖了所有的用车情景。比如当车辆检测到雨刮速度达到中档时，会迅速切换成四驱状态；此外，在气温低于零下2度时、坡道达到一定斜率时、ASR或ESC系统激活时、转向不足或转向过度时、前后轮速差过大时……指南者都会从两驱切换成四驱的状态。

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4X4=0.2

除了结构上的差异，指南者四驱系统的控制单元也与普通的适时四驱有所不同。Active Drive系统的后桥离合器的接合与断开是由步进电机控制的，其响应时间仅为0.2秒。而且它与传统适时四驱的电磁式扭矩控制器相比，指南者的扭矩控制精度更高。因此它在两驱和四驱的切换过程中，几乎没有产生顿挫。

得益于合理而精确的扭矩分配，指南者所配备的Selec-terrain全路况模式自选系统，能实现Auto/Snow/Sand/Mud等模式的随意切换，并能有效防止四驱系统发生过热的现象。

在去年11月，指南者的销量已达到9000辆，如今推出的1.4T+9AT车型售价为19.58-21.58万。它填补了2.4L四驱与1.4T两驱之间的空档，为消费者提供更丰富的选择。

目前大部分紧凑型城市SUV都采用适时四驱系统。在这些四驱SUV中，指南者在燃油经济性、扭矩控制精度和四驱的响应速度上有一定优势，而且大部分的合资SUV的四驱车型，其售价都在20万以上。从这点来看，1.4T+9AT的指南者在价格上无疑更有优势。