长安铃木维特拉是铃木旗下最新推出的一款SUV车型，定位专业级小型SUV，不仅以9.98-15.98万元亲民售价区间感染了众多年轻人，更率先在业内树立了长安铃木专业SUV形象，在同级车型中有着与众不同的硬朗外形，既保证城市通勤，又兼顾轻度越野。铃木这个品牌有着40余年的越野车和SUV的制造历史，并且推出的车型都可以堪称经典，例如众所周知的吉姆尼以及超级维特拉这两款车型，无论哪款都在越野迷心中有着举足轻重的地位。那么长安铃木新推出的维特拉，可以说是继承了吉姆尼与超级维特拉众多优秀基因的一款车，我们在下面一一说明。

　　1.同级唯一的智能全时四驱系统ALLGRIP：

长安铃木维特拉搭载了铃木旗下的ALLGRIP智能全时四驱系统，可以说是目前市面上同级别中唯一带有全时四驱系统的车型，其它品牌基本搭载的都是适时四驱系统，个别品牌甚至根本不带四驱。

要想了解全时四驱，我们首先来说一下常见的四驱形式，总共可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

分时四驱(PART-TIME 4WD)—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

　　适时四驱(Real-Time)——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。

　　全时四驱——全时全轮驱动(All Wheel Drive，简称AWD)，指的是汽车在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。全时四驱车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全的驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，其可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时，驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时四驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。

　　我们来总结一下，也就是说，针对目前市面上小型SUV所配备的适时四驱和全时四驱来讲，适时四驱结构简单有利于降低整车重量，但由于受制于结构本身的缺陷，在需要脱困时无法将更多的动力向后传递，可能会使脱困失败。而全时四驱虽然结构复杂成本高，但在应对恶劣路况的能力上是最强大的。

并且适时四驱由于需要电脑自动判断何时切换四驱，一般只有在较低速度下才能及时切换，而如果速度稍快出现打滑，系统来不及反应，就有可能错过最佳的脱困时机，而全时四驱就无需担心这种问题。

虽然全时四驱的成本较高，通常只会出现在比维特拉更高级别车型或者同级别的顶配车型上。但铃木没有这样做，为了能让消费者用较少的钱享受到这项技术，6月7日长安铃木同时推出了精英型/领先型四驱版两款车型，两款新车指导价为(精英型四驱版)14.38万元和(领先型四驱版)14.98万元。这两款中配车型同样也配备了这套ALLGRIP智能全时四驱系统，这让维特拉成为了15万以下唯一配备全时四驱的车型。

　　铃木的ALLGRIP智能全时四驱系统拥有四种不同的路况模式，前后轮之间的动力传递可以达到50:50，当在郊外遇到复杂路况时可以轻松应对。

在自动模式下，系统处于标准行驶条件中会优先考虑燃料节约采用以前轮为主的驱动模式，传递给后轴的动力较少。如果检测到车轮打滑系统会自动将更多的动力传递给后轴，切换到正常的四驱模式。

　　在运动模式下，系统会在弯中分配扭矩以提高过弯时的性能，并控制节气门开度使发动机保持高转速运转，优化油门/扭矩特性。

　　在雪地模式下，系统会提高在雪地、未铺砌路面和其它等湿滑路面的牵引力，并协助保持车身稳定。

　　在锁定模式下，系统会将四驱系统锁止，提高在积雪、稀泥或砂中解救汽车的能力。

　　而对于同级别的搭载了适时四驱的小型SUV，都只能由系统根据路况自动切换前驱/四驱模式，并且没有针对不同路况的模式选择功能。维特拉在四驱系统上的优势是显而易见的。

　　2.专业的SUV底盘技术与车身设计：

　　当然，有了足够强大的四驱系统，但如果没有底盘与车身的配合，也是无法获得全时四驱应有的实力的。

在底盘方面，维特拉的底盘应用了传承自超级维特拉的内置式梯形车架。首先来说下梯形车架，它由两根纵梁和若干横梁组成，放在车身和车轮之间，起到承载车身重力和受力的作用，车身不承载重量，所以梯形车架属于非承载式车身。

而长安铃木维特拉的内置式梯形车架，则是将梯形车架焊接在整体车身上，使两者成为一体，集合了承载式车身的舒适和非承载式车身的底盘坚固性，既能保证在城市道路行驶时的舒适性和优秀的操控性，又能抗击在越野行驶时的强烈冲击力，同时还可以降低车身地板，扩大车内的空间，可谓一举多得。

而在车身方面，维特拉拥有17度的接近角，17.7度的纵向通过角，以及29度的离去角。同时还拥有同级别车型中最高的离地间隙185mm。充分保证了在复杂路况时整车的通过性，在经过陡坡时，能够避免前杠或后杠擦碰的到地面，并且防止拖底发生，让人尽情享受越野，可以说维特拉是同级别中最强SUV。

3.成熟的发动机与变速箱匹配：

除了以上所说的这些，发动机与变速箱的匹配对于日常使用来说也很重要，铃木素有“小车之王”的美誉，在技术上拥有丰富的经验，维特拉搭载的就是由铃木自主研发的1.4T BOOSTJET涡轮增压发动机，也是长安铃木旗下拥有的唯一的一款涡轮增压发动机，之前率先搭载于锋驭身上，在消费者中有着不错的口碑。

从参数上看，铃木的这台1.4T发动机的最大功率为103kW，峰值扭矩为220Nm，媲美其他主流品牌旗下的同排量发动机，从下表可以看出，铃木的1.4T发动机涡轮介入发力更早，扭矩峰值持续时间更长。并且由于发动机的缸体与缸盖都采用铝制，甚至在重量上有着更好的表现，这也让这台发动机的燃油经济性更佳，优势明显。

传动方面，与1.4T发动机匹配的是来自爱信的六速自动变速箱。虽然现在CVT与双离合变速箱也是主流，但是双离合变速箱质量不稳定，之前某品牌的七速双离合变速箱出现的质量问题想必大家都知道;而CVT虽然在平顺性以及燃油经济性上有着不错的表现，但是碍于结构原因，无法承受过大的扭矩，并且在加速时的响应也不够直接，导致动力表现较差。而6AT就是当前最理想的选择了，经过多年的发展与积累，技术已经非常成熟，几乎很少出现问题，所以能够在成本控制、驾驶乐趣、使用便捷性以及燃油经济性上达到一个很好的平衡。本人之前对这款车进行过试驾，变速箱的表现确实不错，无论升档还是降档都十分积极，动力响应非常直接。

总之，作为旗下最新的一款SUV车型，长安铃木为维特拉这台小型SUV可谓是下足了功夫，应用了旗下的各种最新技术，以保证这台车的品质，可以说维特拉继承了45年吉姆尼及27年超级维特拉的强悍血统，足以延续铃木SUV的荣耀历史。