在这份名单中，你没有看到目前宣传势头火热的蔚来、威马、还有“造车新势力的第一块车牌”的小鹏汽车，它们不在这16家名单里但是却开始开始造新能源车并且上市了，他们是收购了一些传统汽车企业或者通过传统汽车企业合作代工的形式，拿到了“传统整车生产资质”进而拥有了“新能源汽车生产资质”。

比如小鹏就是靠海马汽车代工的，在工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（302批）里面清楚地写着上市车型企业名称是“海马汽车有限公司 小鹏牌 纯电动轿车 HMA7002S60BEV”。蔚来的ES8是江淮代工，问题迎刃而解。

但威马汽车应该不会选择代工的方式，威马汽车CEO沈晖曾表示从长远来看，代工模式似乎很难取得成功。在编辑撰写这篇文章时候，有消息称威马汽车内部证实其已拿到生产资质。但还需要等待工信部发布的公告。

6家拿到双资质的企业简介中，北汽新能源、江铃新能源通过工信部审核时间都是2017年9月，长江汽车在2017年12月通过工信部审核。这三家都属于老牌汽车企业，乘用车与商用车领域产品相对成熟。只是长江汽车是一个很少听到的汽车品牌，背后的五龙电动车集团在香港联交所主板上市。再挖一挖，李嘉诚基金会目前持有五龙电动车的股权比重已从早期的4.68%增至约6.6%

兰州知豆早年借助吉利汽车的资源推出产品，低价策略带来不错的市场销量，知豆通过挂靠在吉利汽车旗下的缘故，进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，获得汽车销售的权利。在2017年11月通过工信部审核，意味着知豆品牌不需要凭借吉利汽车，也能够合法上牌。

云度新能源是福建汽车工业“十三五”规划的重点项目，云度新能源2017年1月通过发改委审批，2017年6月份通过工信部审核，云度新能源π1、π3都已经上市，但主要销售区域还是在福建省周边。

前途汽车2016年9月14日获得发改委的核准，2018年3月获得工信部资质，进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》。其母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司主要从事传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产和销售。

【近期网络上这张新势力车企图比较热】

总结：在国内目前的政策背景下，两个资质组成的准生证真的可以决定一个品牌的命运。拿到发改委核准的新能源汽车生产资质相对容易，但能否进到工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》名录中才是难上加难。没有这个准生证，就意味着要由有资质的企业代工生产新能源汽车产品；或者与有资质的企业技术合作，提供技术服务；再或者通过资本并购方式，整合拥有资质的企业。无论选择何种方式，对于没有资质的企业来说均很被动，一旦有资质的企业掌握了相关技术，就有很大可能性中止合作，自主生产。举个例子，就像汽车指标摇号，自己摇到了才踏实，用别人的总是担惊受怕。对大多数想参与新能源汽车生产的车企来说，只有不断提高自身实力，满足国家相关准入政策要求下求得一张自己的准生证，才是最好的方式。大多数的“新势力”在当下还是在阐述概念，毕竟还没有量产车交付到消费者手里。所以，是颠覆还是过渡，时间是最好的答案。第17张发改委资质和第7张工信部资质究竟会在哪些车企中诞生？拭目以待吧。