早在2016年底，奥迪要与上汽集团成立新合资公司的消息就成了汽车板块的头条新闻，这一爆炸性的消息也遭到一汽大众奥迪经销商的强烈抵制，最终以达成《三亚声明》暂告段落。“上汽奥迪”事件过去一年多时间，在2018北京车展之后我们再来聊聊这件行业内的大事件。

在2016年11月11日，上汽大众与奥迪正式签署了合作框架协议，具体内容官方尚未公开透露，但很明显这是在成立新合资公司，该公司未来将会国产并销售奥迪品牌产品。尽管这件事当时并没有媒体宣传，但依旧立即遭到一汽大众奥迪经销商强烈抵制，联名以停止进车的方式进行抗议，该项目被暂时搁置。

2017年5月19日，CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪在华业务发展共同签署多方协议，该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点。主要内容包括：2022年前努力达成年销售90万台，第三方不早于2022年1月在中国销售。至此，上汽奥迪事件暂时告一段落。

4月20日北京车展前夕，在媒体沟通会上，奥迪中国总经理魏永新先生再次谈及“上汽奥迪”。魏永新表示，目前上汽奥迪的计划时间表进行了调整，目前没有准确时间表，但依然在稳步推进。谈及首批上马的车型，“我们正与上汽集团进行前期的可行性调研，存在多种可能性。最终选择哪款车型在上汽奥迪项目框架下生产，暂无最终决定”。

“无明确时间表”并不意外，但通过解读我们也不难发现，“上汽奥迪”正在稳步推进中，其中最关键的环节就是投产车型，这方面自然要做足前期调研工作。从A5到A7外界也在不断猜测，同时又有《三亚声明》在先，一汽大众奥迪方面的压力也是奥迪不得不考虑的严肃问题，所以短期内我们还见不到“上汽奥迪”产品，但这一项目一直在推进中。

魏永新还表示，在接下来得5年中，奥迪计划将在华投产车型比例提升至少一倍，即在现有6款车型的基础上实现12款以上车型的投放。到2022年，奥迪将有七款本土生产的SUV，其中四款为纯电动车型；在高端产品导入方面，为凸显在华市场重要性，全新奥迪Q8将会选择在中国深圳进行全球首发。此外，车企合资股比开放政策将不会影响奥迪在华业务。

“5年计划投放新车增加一倍”这确实也是之前奥迪的节奏，从2013年的3大国产车系到2018年的6大车系，奥迪经过5年时间将新车系投放数量提升了一倍。在下一个“5年计划”中，到2022年，奥迪投放车型将提升到12款，其中SUV产品数量多达7款，这也就意味着奥迪将会推出更多的全新SUV产品以及“中国专属SUV”，而这其中新能源就占了4款，显然新能源国产化也将是未来奥迪在华发展的重要部署。

如此高密度的新车投放确实也需要新合资工作的助力，那么这就很自然的引出了一个关键问题：上汽奥迪的首款车型什么？

从A5、A7到新能源车，关于上汽奥迪首款车型的推测外界一直众说纷纭，当然这一切都是媒体一厢情愿的推测阶段，官方并没有透露一丝关于新车的消息。目前外界呼声较高的是国产A7，理由是因为辉昂的存在上汽已经获得MLB Evo平台技术，所以制造A7也是水到渠成。个人觉得这种说法有些牵强，平台技术对实现量产确实至关重要，但也要考虑产品定位。无论是A5还是更高端的A7，在国内销量表现平平，甚至可以说这类轿跑车型的整体销量都不太理想，只少目前在国内还属于少数人的玩具。相比之下我个人觉得首款车型落实在新能源甚至是中国专属车型上更为靠谱儿。

总结：作为最早落地中国的豪华品牌，国人对于奥迪有着特殊的情怀，但面对奔驰、宝马等豪华品牌国产化力度的不断加大，在销量层面上奥迪已经失去了当年独孤求败的霸气。数据显示，2017年奥迪在国内销量为59.52万辆，奔驰为58.78万辆，宝马(含MINI)为59.43万辆。奥迪以微弱的优势卫冕。面对这样的局面，奥迪需要在新车型、产量以及销量方面寻求更大的突破，上汽奥迪的到来也是早晚的事。而在投产新车方面，显然SUV+新能源将会是未来奥迪品牌的重点。