汽车进入家庭，在国内也已经有很长时间了。如今国内车市正处于百家争鸣，百花齐放的时代，尤其是近年来国产汽车品牌的崛起，终结了合资品牌独大的局面，车辆价格逐步走低，车辆配置却越来越丰富。
相当长一段时间内，“皮实、耐用”是对一款家用汽车最好的褒奖。如今随着汽车产业的进步，更多新技术、新材料、新配置应用到现代汽车上，显然以“皮实、耐用”定义一款好的家用车不够了。

　　工艺品质用料、操控性能、空间表现、乘坐舒适性、性价比、可靠性和耐久性等词汇，都可以用来要求一辆家用车。随着愈来愈多的竞争者加入到国内车市，最终受益的当然是每一位消费者。
　　也许，在大多数车友的固有印象中，看进口车、合资车要比国产汽车高上一眼，的确，国产汽车发展初期，的确和合资品牌或进口车型有较大差距，但近十多年来，国产汽车的突飞猛进也是有目共睹。

　　在活动现场，逸动、轩逸、朗逸三款车都被拆下了大部分的外观、内饰覆盖件，车身骨架、内部结构、工艺、用料都赤裸裸的暴露在公众面前，三款车在车身防护结构、工艺品质和用料等方面差距会符合人们固有的印象吗？
【防护结构】
1、前防护结构

　　逸动前部防护结构包括保险杠外壳、防撞梁、吸能盒三部分，其中防撞梁使用了轻量化铝合金材料，侧断面为三个口字造型，防撞梁本体为闭合形式。
吸能盒同样使用了轻量化铝合金材料，前端和防撞梁焊接相连，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁。

　　轩逸前部防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁为钢制，侧断面为凹字造型，防撞梁本体为闭合形式。
吸能盒同样为钢制，前端和防撞梁焊接相连，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁。

　　朗逸前部防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁为钢制，侧断面为帽型开式结构。
吸能盒为钢制，前端和防撞梁焊接相连，后端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身前部纵梁。
段落小结：
三辆车前部防护结构接近，其中只有逸动的防撞梁和吸能盒采用了轻量化铝合金材料，在这一点上要为国产汽车点赞。
轩逸前防护结构表现中规中矩，用料和结构符合当前10万价位主流水平。
朗逸前防撞梁采用了单层钢板冲轧成帽型加强，从结构来说，如果采用双层钢板，闭合结构就更好了。
2、后防护结构

　　逸动后防护结构包括保险杠外壳、防撞梁、安装支架三部分。
防撞梁为金属材质，单层帽型梁，开式结构，安装支架焊接在防撞梁左右两端，通过螺栓固定在白车身。

　　轩逸后防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分。
其中防撞梁为金属材质，单层钢板帽型、开式结构，吸能盒焊接在防撞梁左右两端，通过螺栓固定在白车身。

　　朗逸后防护结构包括保险杠外壳、防撞梁和吸能盒三个部分。
防撞梁为单层钢板、帽型开式结构，左右两侧焊接了吸能盒，通过螺栓固定在白车身上。
段落小结：
三辆车中，从结构层级来看，轩逸后防护结构最为齐全，还多设置了二级缓冲层。
三辆车后防撞梁均为单层钢板开式结构、杠身冲压成帽型造型，从结构本身而言，三者是相近的。
3、车门防护结构

　　逸动前后均为拼接式车门，前车门内置管型梁+止震贴，车门腔体维修孔采用了塑胶板进行密封；后车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体维修孔同样采用了塑胶板进行密封。

另外值得特别指出的是，逸动车门腔体内部下方还喷涂了防腐蜡。

　　轩逸前后均为拼接车门，前车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体采用塑料布进行密封；后车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体同样采用了塑料布密封。

　　朗逸前后车门为一体冲压成型车门，前车门内置帽型防护杠，缸体本身为双层钢板闭合结构，内置止震贴，车门腔体维修孔采用了塑胶板密封；后车门内置单层钢板开式结构的帽型防护杠，另外还设置了止震贴+帽型加强筋，车门腔体维修孔采用塑胶板密封。
段落小结：
逸动、轩逸采用了拼接式车门，朗逸采用了一体冲压成型车门，从外观而言，一体冲压成型车门更为美观；
逸动、朗逸车门腔体维修孔采用了塑胶板密封，其密封效果较好，因此两款车车门内衬板并未再设置吸音棉，轩逸则采用了日系车常用的塑料布密封车门腔体，因此车门内衬板上设置了吸音棉；
逸动轩逸车门内部防护结构均为管型梁+止震贴+帽型加强筋，朗逸则采用了德系、美系车型常用的帽型防护杠+加强筋+止震贴，两种不同的防护形式起到的作用是相同的。
再有就是从车门内部防腐喷涂来说，逸动车门内腔喷涂了防腐蜡也提升了钢板防腐性能。
【底盘】
1、前悬挂

　　逸动前悬架官方称谓是液压圈梁式麦弗逊独立悬架，经观察，其前副车架为全框形式，前副车架和白车身相连的支架采用了液压减震胶垫，这样就能减轻振动向车内传递，提高车辆乘坐舒适性。

　　轩逸前悬官方称谓是麦弗逊式独立悬挂（带高刚性稳定杆），其中高刚性稳定杆在大部分麦弗逊前悬中都有装备。轩逸前副车架为常规元宝梁形式。

　　朗逸前悬为麦弗逊式独立悬架，前副车架为元宝梁形式。
段落小结：
三款车均采用了麦弗逊形式的独立前悬，其结构包括弹簧减振一体支柱、横向稳定杆、竖拉杆、下摆臂和转向节等，可以说大部分麦弗逊形式的前悬都是相似的。
前副车架目前主要有元宝梁、复合框架前副车架，全框式副车架等形式，其中逸动采用的全框式前副车架，更有利于提升前舱的刚度和抗扭度，从结构本身来说，对于提升操控性能有着更为积极的作用。
2、后悬挂

　　逸动后悬架官方称谓是U-O Forming封闭式扭梁，经观察，后部横梁为一根钢管冲压成型，减振和弹簧为分离形式，大多数扭力梁后悬结构形式类似，但横梁本体却不尽相同。

　　轩逸后悬官方称谓是扭力梁式悬挂（带高刚性稳定杆），经观察横梁本身为单层钢板冲压成V字造型，V型梁中心内置了一根高刚性扭杆，减振器和弹簧为分体形式。

　　朗逸后桥和轩逸类似，官方称谓是复合扭转梁式半独立悬架，横梁为V字造型，内置了高刚性扭杆，减震器和弹簧为分离形式。
段落小结：
三款车均采用了扭力梁后悬架，其中轩逸和朗逸后桥横梁均为单层钢板冲压成V字造型，考虑后桥刚度补强，所以又补充了高刚性扭杆。
逸动后桥横梁则是一根钢管，冲压成型，本身强度就能满足车辆性能相关要求，并且逸动车辆底盘调教源自底特律专家级调教，从驾控方面基本可以和轩逸朗逸相媲美了。
3、底板纵梁

　　逸动车身底板布置了四道贯穿式纵梁，包围了整个乘员舱，加上左右两侧的门槛梁，逸动乘员舱底板外侧共计设置了6道纵梁，配合排气管通道及其横向加强，对提高车身整体刚度和抗扭度有着积极作用。

　　轩逸乘员舱底板较为平整，中央排气管通道配合左右两侧门槛梁为车身提供框架支持。车身前纵梁延伸到乘员舱前部就结束了。

　　朗逸乘员舱底板则设置了前后分段式纵梁，可以理解为4道非贯穿式纵梁，配合中央排气管通道和左右两侧的门槛梁为安全车身提供框架支撑。
段落小结：
众所周知，安全车身主要是靠框架结构来保障乘员生存空间，所以“车身骨架”对于笼形车身的刚度和抗扭度有着重要的作用。
当然目前所售卖的大多数成熟品牌的轿车均有自己的安全标准，大多数都遵循了碰撞时保障乘员舱安全的原则，并且需要满足国家对于相关碰撞的要求。
综述：
从这次中日德紧凑级家轿对拆结果来看，全新逸动无论从车身防护结构、轻量化材料的使用方面来说，还是从前后悬架形式、结构方面来说，逸动和轩逸、朗逸并无差别，甚至在轻量化材料方面应用还稍有优势。在车顶焊接形式上，逸动也采用了与朗逸相同的激光焊接技术，焊缝外观更加美观。
在配置细节方面，全新逸动也关怀到了车内每一位乘员，例如后排乘客安全带未系提醒功能带来更多安全保障。
随着国产汽车工业的发展，国内各个汽车品牌在技术方面都在积极追求，已经满足了大多数消费者对于家用车“皮实耐用”的要求，并且在主被动安全配置方面已经超越了同价位同级别合资品牌车型，也就拥有了更好的性价比。
国货当自强！通过这次中日德紧凑级家轿代表作的对拆，我们欣喜的看到了国产汽车正在迎头赶上，因此，国产汽车能取得骄人的销售成绩也是情理之中。
最后祝愿国产汽车越做越好，希望国内汽车消费者能用上更高品质的国产汽车。