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名爵6插电混动上市 专访王晓秋/俞经民

名爵6插电混动上市 专访王晓秋/俞经民

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2018-04-18 19:44:15来源:58车类型:原创编辑:王超宇

2018年4月17日,上气名爵6插电混动版车型正式上市。新车共推出3款配置车型,补贴后售价区间为16.98-18.68万元。此外,新车采用了1.0T+双电动机的动力系统,最大功率可达228马力,峰值扭矩622牛·米。在上市发布会之后,我们有幸对上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋,上汽乘用车公司副总经理俞经民以及上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军针围绕新车进行了深入沟通。

名爵6插电混动上市专访 王晓秋等3位领导

Q:我们都知道现在新能源车的价格通常是给出一个官方指导价,根据各地不同的政策做补贴,各地消费者拿到车的价格不一样。我们今天注意到,咱们今天公布的价格是扣除补贴后的全国统一零售价格,我想请问这样的做法是出于什么考虑,具体的操作是什么?

名爵6插电混动上市专访 王晓秋等3位领导

王晓秋:名爵6插电混动是“新能源X互联网”的轿跑新品类,在它之前,新能源X互联网的轿跑,市场上并没有。这样的轿跑,我们希望是全国年轻人都能轻松购买轻松体验,而不仅仅是有补贴的一线城市年轻人享有。而且大家也可以看到,现在不只是上海、深圳、广州、北京等其他一线城市,还有一些二线城市也开始推广新能源汽车。所以,我们这样公布扣除补贴后的全国统一零售价格,让没有补贴的地方也能以一样的价格,买到并且喜爱我们名爵6插电混动这个轿跑新品类。

实际上,在没有补贴的地方,补贴是上汽自己来出的,我们给消费者送出这份福利,就是想让全国人民都一样享受这么好的新能源轿跑。纯粹从补贴来看,有些地方差距还挺大,需要上汽自己掏腰包补贴消费者的金额还不小。但是从我们发展插电混动等新能源汽车的长远决定来看,这些都是有意义的。虽然当下的盈利很重要,但是更重要的是品牌的发展和消费者的体验。

大家可以看到名爵新一代产品,我发自内心来讲,思想是完全跟年轻人站在一块的,无论名爵ZS也好,全新名爵6也好,甚至包括下个礼拜北京车展大家可以看到的名爵全新SUV概念车MG X-motion Concept。刚才讲名爵6插电混动是本能的,为年轻本能而来,这款同样满足年轻本能的概念车的量产车,也会很快面世。

我们团队的能力和经验是在不断地进步的,大家可以感觉到,达到了有史以来最好的状态,我们每一代车一定是要越来越好。我相信到今天,大家已经把MG未来往什么方向走、怎么走,已经看得非常清晰了,对于未来MG名爵的发展,相信大家也跟我们一样很有信心。

名爵6插电混动上市专访 王晓秋等3位领导

Q:在您心目中汽车品牌的年轻化到底怎么定义?名爵品牌是一个有近百年历史的国际品牌,那么如何把年轻化的元素融入到这个品牌,并且让中国年轻消费者真正的认可这个名爵品牌,并在激烈的竞争中取胜?

王晓秋:拥有百年历史的MG名爵一直坚持always YOUNG。我们也可以看到大家都在讲,是为年轻人造车,没有一家车厂说我不为年轻人造车,豪华车也是说为年轻人造车。大家可以看到,从MG名爵这个百年国际品牌由我们中国人自己掌控开始,实际上我们还是坚持品牌原来的基因always YOUNG,我们有这种年轻的本能。比如名爵这么多年的赛道基因,有好的发动机,好的电机,有整个的软件控制技术,才能一直传承基因、为年轻人造车。

要达到年轻化这个目的,首先是资源的准备,资源的准备最关键的是整个开发能力的准备。比如你说我要年轻,完全根据年轻人的需求做这样的造型,没有优秀的团队就没有办法做。今天作为上汽人,我们可以稍微骄傲一点,大家也看到整个上汽思路是非常清晰的,我们培养了6000多名工程师,这个品牌要往上走,整个技术要储备和发展,必须要这么做。

另外,我们今天讲的技术储备,一年以后乃至五年以后,大家会发现实际上这是清晰的路子,是已经实现了的,不是说东一榔头、西一棒槌。我们的核心技术发展分三个阶段,到哪个阶段开始并行,哪个阶段超越,都有清晰的规划和执行。对于名爵来说,always YOUNG不是口号,如果你没有这样一支团队,你所有的想法当然是瞎想。不管是谁,如果没有这么强大的资源,所有东西都是空的。

Q:最近几年插电混动越来越热,今年有很多车都是以插电混动形式进入的,这两天我们接触了很多准备要上市的插电混动的车型,大家谈各自技术路线,请朱总介绍一下,名爵6插电混动这款车的技术优势。

名爵6插电混动上市专访 王晓秋等3位领导

朱军:这个题目比较大,说老实话技术上插电混动比纯电动难10倍,投入很大,国家补贴很少,很多人就选择了纯电动技术。从真正的市场来看的话,特别是到全国,获得地方补贴的城市也不多,现在的国补支持也不多,2018年的国家补贴是2万2,这个只要在国内都是有的,上海地方补贴是国补资金的0.3倍,只有6600块。就算没有补贴,基于我们今天的插电混动技术,我们也很有信心是可以生存的。你刚才说很多企业都想做插电混动,肯定也看到这个趋势,相对纯电动在没有补贴的情况下,还是有优势的,所以大家还是要做插电混动。

插电混动很难做,接下来会有一些合资企业,大众、通用要把插电混动的产品拿进来,成本比我们高很多。刚才这位媒体朋友提到的P2、P3、P4,这些都是公示的技术,各种方案都有这样那样的一点问题,比如P3、P4是固定连接输出端的,车子不动电机就不能动,但电量总是要平衡的,一脚油门踩下去动力很强,电池就这么一点电,你一直开下去就会没有电,你要怎么维持电量平衡呢?这个问题不解决,再多的电机也没有用。

上汽的插电混动技术,已经完美解决了这个问题。名爵6插电混动就采用了上汽非常成熟的动力总成。我们现在已经有超过10万辆采用这个混动系统的新能源汽车跑在路上。这个技术用到这样一个程度,在世界上算是非常领先的。如果大家都认识到插电混动的价值,都要做混动的时候,发现你也是混动、我也是混动,但是为什么消费者愿意买我的?别人可能只是某一方面领先一个点,但是我的可靠性、安全性、耐久性、舒适性等是全方位领先的。我们采用了自主研发的EDU技术,相信我们的这个EDU王牌技术会用下去。我们的EDU已经有了很多年的技术积累,并且还在做不断的迭代更新,竞争优势非常强。

Q:今年汽车市场不是那么好,但MG名爵品牌却一下子爆起来了,包括了全新名爵6点燃了这个品牌,请跟我们说说这个市场情况以及名爵品牌的发展应对?

王晓秋:刚才讲到今年的市场表现,这个白热化的程度,我认为到明年更强。现在这个阶段对名爵品牌来说是发展关键,我们也在做更多好产品,尽可能和大家多保持沟通。名爵的产品两年、三年以后大家都知道,性能、颜值、智能就是高,油耗就是低,就是年轻人本能想要的。名爵品牌已经有近百年历史了,我们一定能在这个竞争和市场变化中有更好的发展。

Q:现在名爵6插电混动出来了,我们的市场在哪里,在非限牌的城市,我们这个车的优势在哪里?前两天经过五角场的时候发现在那里开了一个名爵的体验中心,里面有一个MG Carffe,非常贴近年轻人的消费体验,在我们印象中一般这种做法是豪华品牌才有的,名爵这样做的初衷是什么?

王晓秋:刚才发布会非常重要的一点是,名爵6插电混动是轿跑新感爵,作为轿跑来讲又是最适合年轻人的轿跑。全世界没有一辆轿跑又有互联网智能、性能又高到6秒破百,还只卖不到20万。这个新品类用户能不能接受?年轻人怎么想怎么做,能不能贴近,能贴近就成功了。我们要走出这样一条路,我们MG名爵的always YOUNG、赛道基因,将在产品上为整个名爵6,为整个MG名爵品牌助攻,这也将成为名爵品牌一个华丽的转身。还有即将在北京车展发布的全新SUV概念车X-motion Concept,真的是一次华丽转身,通过这些,相信MG名爵品牌让大家都能清晰感受到它的always YOUNG。

名爵6插电混动上市专访 王晓秋等3位领导

俞经民:对于年轻,对与名爵,我们由内而外,由外而内地做了比较重要的概括,YOUNG都是YOUNG,名爵是always YOUNG ,而且这个always YOUNG是名爵的基因,是本能。而名爵6插电混动,它有赛道基因,性能不断加持。那么时代基因在哪里?必须智能加持。还有一个基因,颜值就是本能,必须要到位。有了这么好的产品,与年轻人全方位的沟通也要更主动。

现在这一代年轻人,用网络的话来说,你一端着就没有感觉了。回看整个MG历史上与年轻人的沟通,都很到位很有感觉。比如,车模首创者是MG,Safety Fast首创者是MG,Trophy League首创者也是MG,很多首创都是MG。而现在,我们与年轻人的沟通,不仅是我们的展厅要加强硬件和软件各方面体验,我们还会去一些人流很集中的,特别是年轻人爱去的潮流地标。如果只做静态的展示怎么有新感爵呢?所以一定要有因地制宜的体验中心。里面我们所有的IP化的体验东西都要进去,MG LIVE,要直播,车子要动起来,因为很好玩,年轻人要潮要炫要聪明,一定要动起来,给大家遥控这个车,所以有更智能更好玩的体验。当然你还可以喝咖啡。

到目前为止,我们中国人谁有真正的国际汽车品牌?我们MG是第一,而且是唯一!接下来,我们还将扩展海外,一带一路出去没有问题,南美、中东没有问题,北非业务要拓展,欧洲美国在考虑。我们名爵品牌,不仅仅是由内而外,更是要由外而内贴近年轻人,用好东西为全世界年轻人带来新感爵。

名爵6插电混动上市专访 王晓秋等3位领导

Q:上汽的新能源车,说到综合扭矩都很大,很多都600牛米以上,今天上市的名爵6插电混动扭矩也是特别大,有622牛米。最近也有其他的插电混动车型上市,综合扭矩是420牛米,为什么名爵6插电混动的扭矩这么大?技术上能解释一下吗?

朱军:这个插电混动有两个技术派,一个是双电机派,一个是单电机派。双电机派最早的是丰田的THS,还有通用的VOLTEC,他们有一个问题是功率分流,其中一个电机起重要的作用是发电,是动力分配,没有办法把三个动力源同时输出到轴上面去。还有就是纯并联,带来的问题后面再连轴就是P4,加速性会比较好,刚才说过了这不是混动,很多情况下电机是没有办法动的。特别是拥堵的时候,电机转速很低,跟轴挂在一起,电机一万五六转是没有问题的,你让它几百转不行的。

而我们的EDU系统没这个问题,因为它既可以串联又可以并联,我们叫它串并联。我需要大扭矩的时候就并,离合器合上。燃油发动机的扭矩,再加上两个电机的大扭矩,可以使车辆在驾驶期间内实现最大扭矩,但起步我们没有刻意把扭矩做到特别大,否则磨损会非常的厉害。另外一个情况要克服的问题是扭矩转向,否则低速的时候方向盘别的很厉害。

我们没有特别强调0到100公里加速,我们重视的是在行使过程中的加速,有电没有电的时候,加速反应都很快。那个反应是瞬时反应,一般的车子反应是一秒,我们的反应速度是10毫秒,就是百分之一秒,速度就比人家快很多。大家体验就会发现,名爵6插电混动的动力响应没有任何的迟疑,加速的时候没有明显的发动机轰鸣声,哪怕是120公里每小时的车速下,一脚油门踩下去还是几乎没有发动机的声音。这样的话,电池的长寿命、低油耗我们都能保障。如果没有这些的话,就算这个车子开到飞起来也没用。我们要把有限的资源用到刀刃上。

名爵6插电混动上市专访 王晓秋等3位领导

Q:我们注意到上汽的新四化,其中有一个是“国际化”,对于名爵这个百年历史国际品牌,上汽是不是会提供更多的支持?名爵在泰国这些国际市场表现怎么样?

王晓秋:实际上2018年是上汽乘用车的出口元年,今年是我们真正开始有能力做出口的一年。大家也知道,如果你在中国市场没有做好,出口也不可能做好。所以我们是在国内市场做得越来越好的情况下,发力做出口。我们现在有海外的公司、工厂,而且在上汽的支撑下做出口。从整个海外的实践也可以看到,非常明显,之前在泰国市场,日本品牌一直占据很大的市场份额,后来名爵来了以后,情况就变了。名爵ZS进入泰国仅4个月,就成为泰国B级SUV的TOP 1,单月销量1139辆,超过此前长期占据泰国市场的日系品牌。

我们的名爵ZS,在英国、澳大利亚、中东沙特、南美等地方都已经上市了,市场反应都很好,随着产能的提升销量还会提高。出口的基本条件是你的产品,不是价格有竞争,是产品有竞争力你才能走出去,产品没有竞争力做出口这是不可能的。因为我们具备领先的产品和技术,所以我们的出口才能取得现在的成绩。

我们今年定位是海外战略的元年,我们认为要做好出口,需要整个体系的竞争力。没有体系竞争力,想跟那些市场上的其他产品竞争还是竞争不过的,只有强壮才能走出去。出口市场很多都是存量市场,不是增量市场,所以一定要身体强壮才能在这些市场竞争,没有拼命的精神怎么改变原来的市场?整个中国汽车的发展,一定会走到这一步。中国还有什么从产品没有出口过?汽车是最大的东西,比汽车小都走出去了,下面就是汽车了,所以中国汽车的出口跟整个中国的发展就完全契合起来了。

名爵6插电混动上市专访 王晓秋等3位领导

Q:现在上汽的插电混动技术是很领先的。目前有很多的厂家没有插电混动,他们可能会抱团取暖,互相用这个技术,这样子一下子把市场搞很大,会不会对上汽有影响?

朱军:接下来的确会有不少车企压力会很大,因为这些车企还没有足够的技术积累去做驱动系统,需要借助供应商来做。但新能源关键技术,我们全部都是自己做,包括整个电池、控制系统等等。另外,还有一个让我们骄傲的地方是,我们已经有累计超过10万辆插电混动的车子在路上跑,今天我们还可以重申一遍,用户跑得多的里程甚至达到40万公里,少的有20万公里,没有一个用户反馈电池衰减问题,这是我们的竞争优势。我们的电池,包括电池管理系统、软件硬件都是我们自己研发的。国外的一些企业在做插电混动的时候非常谨慎,他们不做插电混动的纯电续航里程80公里、100公里,而是普遍做到纯电续航里程50公里刚刚好过门槛,这已经正好够用,最后还是可靠、耐久、舒适这些都要做到位,才是给用户最好的体验。

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