近些年自主品牌迅猛发展，尤其在动力总成上逐渐成为自主研发、设计与制造，从而在市场中得到了越来越多的认可。回想十年前，那会国产车所使用的发动机基本上是产自沈阳三菱的1.5L自然吸气发动机，国内众多品牌都不具备自行研发的实力。如今，许多自主品牌今非昔比，研发能力有大幅度提升，就拿上汽荣威来说吧。该品牌将要推出的中大型SUV荣威RX8采用了NEL 30T发动机，具有百公里加速9.1秒以及百公里油耗为9.1L的好成绩。这些与其动力总成系统有着密不可分的关系......
前段时间，荣威RX8在崇礼完成了对32°冬奥冠军赛道Moguls的挑战，在这其中除了该车使用了一套2.0T+6AT的动力系统外，还配备了名为ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统。这套系统集成了高速两驱、智能、运动、雪地、越野及低速四驱共六种驾驶模式。
总的来看，荣威RX8的动力系统主要包含30T发动机、6挡手自一体变速箱与ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统三部分，接下来我们会依次向大家介绍这些零部件的特性与革新。
NLE 30T 发动机
NLE系列发动机是上汽集团自主开发全新一代涡轮增压缸内直喷汽油发动机。荣威RX8所搭载的正是NEL系列中的2.0T发动机，主打强劲动力输出、高效节能、低碳环保、安全可靠四大特性。
强劲的动力输出
| 荣威RX8 NEL 30T发动机参数表 | |
| 发动机 | NEL 涡轮增压 |
| 排量 | 1.995L |
| 最大功率（kW/rpm） | 165/5300-5500 |
| 最大马力（Ps/rpm） | 224/5300-5500 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 360/2500-3000 |
| 升功率（kW/L） | 82.7 |
| 升扭矩（N·m/L） | 180.4 |
| 排放标准 | GB5（支持GB6） |
| 缸体材质 | 全铝合金 |
| 发动机布局形式 | 纵置 |
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这台2.0T发动机最大输出功率165kW（224Ps）/5300-5500rpm，最大扭矩360N·m，采用了全铝合金缸体、低惯量涡轮增压器、中置缸内直喷技术、顶置双向大角度VVT等，以便为用户提供更强劲的动力输出。
低碳环保
中置GDI燃烧系统：缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统，燃油雾化更好，油气混合更为充分，燃烧效率高，油耗更低；减小燃油湿壁，降低机油稀释和碳烟颗粒物排放，发动机可扩展升级至GB6排放；高滚流比气道，配合紧凑型燃烧室，提高湍动能和燃烧速率；该系统利用双可变正时系统及低惯量涡轮增压器，提高充气效率和响应性。
高效集成
整台发动机取消了凸轮轴轴承盖，形成了一体化设计的凸轮轴支架，同时整体化的缸盖采用了全横流冷却水套，集成低排放曲轴箱通风系统，重量轻成本更低。
这台2.0T发动机采用全铝机身，集成轻量化设计的缸体-裙架组合件，有效提高整机刚度和NVH特性，而且模块化设计的水泵、机滤和机油冷却器，布置紧凑节省空间。另外，开关式水泵加速暖机过程，降低整车油耗。
智能热管理系统：电子节温器+开关水泵，实现全工况水温MAP控制，利用电控开关式水泵实现冷车下快速暖机。
安全可靠
在英国、南京、上海均设有技术研发中心，而且上汽集团是国内唯一具备自主开发光学发动机能力的汽车公司，也是国内唯一具备全套燃烧过程可视化诊断设备的汽车公司。此外，累计装配样机500多台，60000小时229项台架开发及验证试验，及600万公里的整车道路试验，解决重要问题207项，确保产品质量稳定性。
爱信6挡手自一体变速箱/智能分动箱
荣威RX8采用了爱信全新一代纵置6挡手自一体变速箱，主要具有经济、技术成熟、高效等特性，而且还使用了BorgWarner博格华纳智能分动箱，可提供运动、雪地、低速四驱等六种驾驶模式可选。
爱信6挡手自一体变速箱
| 荣威RX8 6挡手自一体变速箱 | |
| 品牌 | 爱信 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱 |
| 挡位 | 6挡 |
| 布置形式 | 纵置 |
| 最大输入扭矩（N·m） | 400 |
| 总质量（kg） | 85 |
| NIC功能 | Yes |
| 启停功能 | Yes |
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荣威RX8搭载了与普拉多同款的爱信新一代纵置6挡手自一体变速箱，其采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒档，相比上一代产品，重量减轻7%。整个变速箱使用了低拖曳离合器摩擦材料、小尺寸油泵，最大程度降低扭矩损失。在效率上比上代产品提升1.5%，领先同级别产品2%-6%。此外，这台纵置6AT最大可承载扭矩达400Nm，液力变矩器最大增扭比达1.94：1。
支持启停功能：机械泵不工作，由电磁油泵提供系统油压。电磁油泵(EMOP)在发动机从停机到启动时，可快速提供油压给C1离合器，实现动力传递。
怠速空挡控制(NIC)：车辆在D挡停车时，C1离合器打开，降低液力变矩器的拖曳损失，改善油耗。
在降低车辆振动方面：车辆刹停后，TCU控制NIC激活，变速箱处于空挡状态，改善车辆怠速振动。此外，车辆的传动轴采用了挠性联轴器，有效改善车辆振动。
在换挡方面，这台变速箱采用了独立线性电磁阀直接控制系统，与上一代相比，换档响应提升44%。而车辆在滑行时kick down急加速6-3换挡，从传统6-4-3两次降档改进为6-3直接降档。
ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统
| 荣威RX8智能分动箱 | |
| 品牌 | BorgWarner博格华纳 |
| 分动箱类型 | TOD（适时四驱） |
| 最大输入扭矩（N·m） | 2165 |
| 扭矩分配 | 0-100% |
| 速比 | 2H/AUTO/4H: 1:1 4L: 2.48:1 |
| 总重量（kg） | 38.5 |
| 支持模式 | 2H/AOTU/4H/4L |
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荣威RX8使用了BorgWarner博格华纳智能分动箱，而该分动箱在4L（低速四驱）模式下，可额外提供2.48速比。
荣威RX8配备有名为“ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统”，即适时四驱系统，共提供6种驾驶模式。其中，高速两驱 ：采用后轮驱动形式，适用于良好路况的铺装路面，大幅改善油耗；智能：扭矩正常分配为40:60 ，恶劣情况下可在0-100%按需实时分配， 均衡的匹配性能，提供最佳的驾乘体验。运动：扭矩分配正常为40:60 ，配合积极的换挡策略和油门响应，动力随叫随到，游刃有余。雪地：扭矩分配正常为50:50，ESP提高敏感性，适用于雨雪湿滑路面，提供极致安全保障。越野：扭矩分配正常为50:50，ESP降低敏感性，适用于野外恶劣路面，尽享越野乐趣。低速四驱：前后扭矩分配正常为50:50 ，分动箱提供额外2.48增扭比，适用于拖车、脱困等。此外，分动箱4L模式可额外提供2.48速比。
总结：通过这次解析会，我们可以更清晰、更深入地了解到荣威RX8的革新之处，而且作为一辆乘用车最关键的部位便是其动力系统，所以RX8集成了上汽集团全部最新技术，对发动机、变速箱以及分动箱进行了升级改良，使得消费者在行车、用车等方面可获得更大的利益。
