中国汽车市场在全球汽车市场中占有非常重要的地位，而在新能源汽车领域，中国更是全球第一大新能源汽车产销国。不少自主品牌在新能源汽车领域的发展更是光彩夺目，甚至在某些领域，自主品牌还更具优势。而奇瑞汽车开始着手于新能源汽车前沿技术研究与开发，距今已有近20年之久。目前旗下拥有小蚂蚁（eQ1）、奇瑞eQ以及艾瑞泽5e等多款明星产品。随着年轻消费者的实力崛起，SUV产品热度不减，奇瑞新能源乘胜追击，将在今年3月底推出一款符合符合年轻人消费需求的高品质超长续航纯电动SUV——瑞虎3xe。
从目前我们了解的信息来看，瑞虎3xe在正式上市后将发布畅行版与畅享版两款不同配置的车型，其中畅享版为高配车型，此次试驾的畅行版则属于低配车型。二者的区别在于畅享版车型多了自动大灯、一键双模式电动天窗、无钥匙进入、一键启动、外后视镜电加热、真皮座椅等配置。
外形基于瑞虎3打造 独有蓝色新能源元素
瑞虎3xe的快充就隐藏在奇瑞标志之下，特别的是，此次的打开方式是由标志两侧的按钮同时按下，标志门板打开，即会出现充电口。值得一提是快充接口盖子仅仅是通过两根固定绳挂在车前，可靠性上不强。而快充只需要30分钟即可充电至80%。
瑞虎3xe的车身尺寸为4200/1760/1570mm，轴距达2555mm，优于同级别车型，能够完全满足日常出行的需求。硬朗、动感的车身线条跳脱出传统SUV外观设计手法，雕刻出强劲有力的精悍车身。值得表扬的是，向尾部大幅度跨越的C柱以及较大的后门设计，既保证了后排乘客的头部空间，同时也方便了后排乘客的出入。
车尾除了没有排气管以及新能源车的标识之外，瑞虎3xe与瑞虎3在设计上没有差别。车尾溜背式的设计，时尚且简约，一条厚重的银色镀铬条也贯穿了车尾，配合两旁小灯营造出紧凑感。同时，较高的后杠提高了视觉重心。
慢充电接口取代原先燃油车的加油口，慢充（0-100%）需要6-8小时可充满，慢充的充电机功率为6.6千瓦，在冬天9小时可充满。此外，瑞虎3xe还搭载电池预加热系统，低温充电时会自动开启。
双色五辐花瓣造型的铝合金轮毂，虽然在造型上和燃油版车型一样，但采用了新能源车型独有的蓝色配色。不过，蓝色轮毂配合橙色车身，总觉得有点不搭。轮胎采用了玲珑Green-Max系列，这款轮胎主打静音和省油，规格为205/55 R16。
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“建筑穿插结构”的内饰造型 空间表现不错
瑞虎3xe“建筑穿插结构”的内饰造型很有现代科技感，并且采用蓝、黑的拼色设计，空调出风口、车门板等处均采用了蓝色的元素进行装饰，彰显潮流个性。前方中控台大量使用了碳纤维纹理材质，左侧配备真皮多功能方向盘和科技智炫自发光组合仪表，整体上视野开阔，品质氛围凸显。
三幅式真皮方向盘的样式和燃油版瑞虎3x完全相同，细节处亮黑色饰条的融入，也是内饰的一个加分项。同时，方向盘上还配备了定速巡航功能，并且是全系标配，这在同级别车中可是少有的配置。
仪表盘比较遗憾没有配备时下流行全液晶仪表盘，采用了传统指针仪表。但红白配色外加蜂窝纹路装饰，在视觉效果上加分不少。左侧为时速表，右侧为能量输出表，中间单色液晶屏能够显示胎压、续航等信息。
瑞虎3xe全系标配一块8英寸触摸中控显示屏，内置Cloudrive2.0智云互联行车系统，可支持苹果Carplay和安卓Auto两种手机映射功能。但畅行版车型无法选装车载4G Wifi、VOS智能语音控制系统和GPS智能导航系统，高配车型可以选装。
畅行版采用皮革搭配织物材质的座椅面料，高配的畅享版则升级为全皮质座椅。不过除了座椅面料的不同外，畅行版与畅享版的前排座椅均只能手动调节，且无其他有关座椅舒适性的配置。
身高166cm的体验者将前排座椅调至合适的坐姿，头部空间在两拳左右。保持前排座椅不动，体验者来到后排，腿部和头部空间均在两拳左右。整体乘坐空间表现还是不错的。值得一提的是瑞虎3xe虽然车底布置有电池组，但奇瑞的工程师对瑞虎3xe的地板进行了优化，使得车内乘坐空间并未受到电池组所带来的压力。
后备箱的常规空间为340L，后排座椅放倒后更是可以拓展至1082L， 可以一次性收纳30寸行李箱、22寸行李箱和一只大尺寸的手提袋。也能轻松摆放一部标准尺寸的折叠婴儿车。
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动力充沛 操控灵活
瑞虎3xe搭载了永磁同步电动机，其峰值扭矩为90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，百公里加速时间为10.6s，NEDC综合工况续航里程为351km，为电动机提供电力的是电量为49kWh的宁德时代三元锂电池组。
对于燃油车来说发动机就是其心脏，那么对于新能源车特别是纯电动车来说，电池组无疑就是其心脏。瑞虎3xe搭载的是被称之为业内宠儿的三元锂电池，来自于宁德时代（CATL）专属定制的高性能三元锂动力电芯，成为瑞虎3xe超强续航能力的有力背书。
仅依靠“超级电芯”就能领先同级别，瑞虎3xe的能量绝非这么简单，单个的电芯并不能发挥作用。只有将众多电芯组合在一起，再加上保护电路和保护壳，组成电池模组才能发挥作用；而将多个电池模组再组接在一起，就是电动汽车上所看到的电池包。瑞虎3xe的电池包完全自主开发，电池容量为49kwh，电芯能量密度高达125.6 Wh/kg，全新电池组无论在容量还是能量密度上，均优于同级车型。
电动汽车都会给人一种加速很快的感觉，瑞虎3xe也不例外。无论是起步还是行驶过程中突然加速，它的动力响应都很直接迅速，而且给人的主观动力感受也是比较强而有力。在每一次踩下油门踏板的瞬间，充沛的扭力便会随传随到，它的中段提速能力也有出色的表现，动力输出在主观感受上跟低速行驶时没有太大的差异。后段的提速能力，动力输出依然强劲，整体表现让人满意。不过电动车由于没有引擎声，容易在加速过程中一不小心超速。
对于第一次接触电动车的人来说，由于对电动车的脾性还不够了解，上车后深踩一脚油门，车子会猛地“弹跳”出去，容易出现车轮出现打滑现象。因此，对于电动车而言车身电子稳定系统显得尤为重要。瑞虎3xe搭载了C-ESC车身电子稳定系统，这套系统包括了TCS牵引力控制系统以及DTC转矩控制系统。在车辆起步或者急加速时，驱动轮可能会出现打滑现象，假如是在冰雪或湿滑路面更严重者会出现车辆失控等危险，这个时候TCS系统就会发挥作用，TCS系统及时介入，防止车轮出现打滑现象，保证车辆的行驶稳定性。
DTC转矩控制系统对于瑞虎3xe的行驶稳定性也起到了功不可没的作用，能量回收扭矩过大，驱动轮受干扰可能会有打滑迹象，传感器探测到驱动轮打滑时，由VCU发出指令调节能量回收扭矩，使车轮不再打滑。
转向系统采用比较中性的调校。转向手感细腻，通过方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，转向没有明显的虚位。底盘的整体感强，比较扎实，而且有着不错的厚重感。在公路上行驶，底盘给人厚重感。悬架对车身的支撑力足够，高速行驶时有着不错的稳定性，虽然整备质量较大，高速行驶并线超车时动作也足够利索。
瑞虎3xe的动能回收只有一档，ECO模式下自动启动。在城市道路行驶时的能量回收效率为20%，所以当你松开油门之后，动能回收系统所带来的减速感还算比较自然。
试驾路线全程约为180km，国道路段路况复杂。车辆满电状态，仪表盘显示可行驶里程为350km，为了测试结果公平，空调开启40分钟，到达终点站显示车辆可以继续行驶190km，实际表现远超同级车型。同样瑞虎3xe支持直流快充以及交流慢充两种充电形式，快充30分钟就可充电至80%。假如你是瑞虎3xe车主，某天长途自驾出行中途需要充电，不用担心，基本每个高速服务区都有配备直流充电桩，半个小时就能有80%的电量。
总结：由于国家政策的大力扶持，我国的新能源汽车市场呈现出爆发式的拓展格局，SUV作为国人热衷的车型多年处在销量前列，而纯电动SUV从外观、续航保障、科技内饰等方面有所提升后，俨然已成为热门车型中的首选。这对于主打入门级纯电动SUV的瑞虎3xe来说，是一个非常利好的“大环境”。
从本次试驾来看，瑞虎3xe可谓是“有备而来”，动力充沛又操控灵活，超长续航，8年12万公里三电系统超长质保，Chery-Design家族化设计，“建筑穿插结构”的内饰造型，让瑞虎3xe实力凸显。
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| 车型图片 |  |  |
| 产品名称 | 2018款 瑞虎3xe 畅行版 | 2018款 瑞虎3xe 畅享版 |
| 厂商 | 奇瑞新能源 | 奇瑞新能源 |
| 级别属性 | SUV | SUV |
| 发动机 | L 122马力 | L 122马力 |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4200*1760*1570 | 4200*1760*1570 |
| 轴距(mm) | 2555 | 2555 |
| 车身结构 | SUV5门 | SUV5门 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 276/ | 276/ |
| 最大功率(kW)/转速 | 90/ | 90/ |
| 工信部综合油耗 | - | - |
| 最小离地间隙(mm) | 150 | 150 |
| 油箱容积(L) | - | - |
| 行李箱容积(L) | - | - |
| 整备质量(Kg) | 1515 | 1515 |
| 保修政策 | 三年或12万公里 | 三年或12万公里 |
