在我国二手车电商平台中，成立仅一年的迈迈车无疑是行业的一匹黑马。不同于传统电商ToC的撮合模式，迈迈车以ToB 交易模式，将全国性车源通过平台化输出到尾端经销商，极大地提升了经营效率，成为二手车电商平台的破局者。

“为时尚早”的零售撮合模式

当前，我国的二手车市场尚处于比较初期的阶段。

据了解，2013年至今，我国二手车电商平台虽然表现活跃，但交易量在整个市场的渗透率不到12% ，传统交易占比则超过了88%。这意味着，二手车市场还有极大的空间需要挖掘。与此同时，二手车市场中的零售占比偏低，表明消费者对于二手车零售的需求还处在“被抑制”状态 。

而与消费者“被抑制”需求相对的，是我国大多数电商平台在二手车交易中以撮合和零售为主的导向，也就是ToC的交易模式。

“这种导向对于整个二手车现状而言为时尚早。” 迈迈车创始人兼CEO江奇涛表示，中国二手车交易中70%以上属于ToB，也就是经销商之间的倒手，其余不到30%才是零售需求。而目前中国二手车电商平台的车辆供给与消费者需求却不能匹配。

江奇涛进一步指出，消费者需求的不强烈，除了自身意愿，还有一个重要的原因是金融层面给予市场的支持较少。一方面，我国二手车消费历程只有短短的二三十年时间，用户的整个购买频率是比较低的。另一方面，目前我国的银行对于二手车消费贷没有直接的支持，二手车相关交易是依靠第三方金融公司作为担保。

因此，江奇涛认为在二手车交易过程中零售如果不能落地，只是以电商形态和业态进行撮合，效率是相对低下的。“C端零售是需要B端成长去积累的，只有B端能够真正成长，能够提升效率和降低成本，尾端服务质量才能提升，包括金融在内的整个市场才会逐步完善。”

基于该想法，迈迈车通过交易直接切入ToB，把全国性车源，通过平台化输出给尾端经销商，让二手车经销商能够在一个城市获得全国范围的车辆。相比更多的二手车电商平台都是在做零售，迈迈车直接面对尾端的经销商进行“批发式”销售，与零售平台有着本质的区别。

“整个二手车市场车源分为两大块，一块是信息快速回笼，另一块是零散的客户需求。而零散的客户需求相对来说匹配成本和周期比较漫长，效率不高。因此，迈迈车选择的是以资金回笼为第一导向的车源体系。”江奇涛表示。

破局传统二手车电商交易方式

2017年1月成立以来，迈迈车的业务已拓展至上海、杭州、南京、苏州、深圳、济南、重庆、成都八个城市，获得数十万二手车经销商的认可，以创新的交易模式成为二手车电商平台的破局者。

江奇涛表示，迈迈车并不是行业的颠覆者，而是在现有规则体系当中优化某一个环节，把整个区域性流通环节进行最大程度完善。他举例道，以前，一辆车经过A、B、C三手，最后给到D，再由D通过零售卖给直客。现在，迈迈车将部分环节优化，帮助有消化能力的经销商做好零售，从而提升效率 。

此外，江奇涛认为二手车是非标品，价格由市场需求而非车况决定。而当前很多二手车平台的交易需要有人员撮合，撮合的是与否完全取决于这个人的能力和经验，这违背了平台的真正定义。“很多平台在做估价工作，而我认为估价的意义不大，定价才更有意义。估价只是估算车况，而车况是二手车很基础的前提。定价是定出准确的、精准的市场需求价格，让车辆快速成交。”

对于精准价格的获取，迈迈车凭借的是其独有的四方定价系统。据了解，该系统的定价标准是通过真实交易获得的。随着交易量的增加，数据积累成为了一种标杆，成为一种价格体系的建立。在该价格体系的基础上，迈迈车的交易不再依赖个人的经验，效率也进一步得到了提升。

对于二手车市场的前景，江奇涛认为， 未来格局一定是先优化经销商，淘汰一一部不符合市场需求的经销商，然后再提升整个行业的效率，之后通过金融层面或者社会的一些推动力，增强整个二手车市场的消费能力。

基于此，江奇涛表示2018年公司还是以二手车经销商为主，力求触达15万-20万经销商，完成32到42个城市的覆盖，能够匹配全国大部分经销商的尾端需求，让中国经销商获得低成本车源渠道，让二手车进行高效率的交易。

“整个二手车市场足够大，行业未来的前景可期。同时，迈迈车的四方定价系统会随着交易量级的增加和时间的积累逐步完善，我们会牢牢抓住时代的机遇，走在行业前列。”江奇涛补充道